何やら　マフラーからパンパンなるから　スロージェットを交換 なんとなくスロージェットの事だけじゃないような気がする たぶん知らんけど ニードルのストレート径　からも　ガソリンは常に出ていると思う 隙間があるんだから出て当たり前のような気がす …

SR400/500 ではよくある事なのです これは何故？　ショックの長さはほぼ同じ　なぜ？ これは　完全にチェーンの張りすぎのダメージがフレームに出ています なので　チェーン側のサスマウントピッチが短くなって入らなくなってます だいたいSR …

SR400/500のチェーンはとても敏感である フロントスプロケットとリアのスプロケットとスイングアームのピボットの位置関係が あまりよろしくないから リアのスプロケットが変摩耗しているときは　チェーンの張り具合を見たほうがいいかも スプロ …

SR400/500 は普通のバイクに比べると振動は大きいと思う エンジン構成で仕方がない事で　これが最大の快感でもある 　 BORE-ACEのステップも固定式と可動式がある（キック側） 固定式はネジで完全に折れ曲がらないようにするので　隙間 …

いくら触っても　いくら回してもやっぱり重いスロットル なにかいい方法を見つけないと　バネだけ変えても軽くならないような気がする こんな苦難な時こそ　 ピンチはチャンス　チャンスはチャンス より良い製品が誕生するのは　ふとしたひらめきと　情熱 …

前回書いた回転数と速度の事で ミッションのレシオは変えにくいので　チェーンのレシオでが前提になってくる BERO-R 　フロント１６丁　リア３８丁　 何故　リアを小さくしてるかは　 エンジンブレーキ　やらを弱めたい事もあります リアを小さく …

SR400/500 は１速～５速まである スプロケット　16丁　38丁 回転数　6000RPM １速　2.357　 52.9km ２速　1.555　 80.2km ３速　1.190　 104.8km ４速　0.916　 136.2km ５速 …

ガソリンをエンジンに沢山入れるとパワーは出る 当然燃費は落ちる 燃費が落ちると　ガソリンが大量にエンジンに入っている事になる じゃ キャブなんか無しで　ホースでエンジンに直接ガソリン入れてやれば てな事にはならない ガソリンを燃やすには空気 …

BERO-R 絶妙なポジション　昔はこの姿勢はできなかったと思う バックステップ(BBS3000)の位置も微妙に変えて今に至る 着座　膝の角度　背骨　目線　 ポン付け　カスタムでは最高の仕上がりかもです 　 一番はホールドプレートの進化だと …

SR400/500 には２個のオイルポンプが入ってます オイルタンクに送る方　ヘッドに送る方 見てもわかるように　タンクに送るホースは太い　ヘッドは鉄で細い ポンプもタンクのほうが　ヘッドに比べて４．５倍くらいの容量がある ポンプに入ってく …

SR400/500のスイングアームピボットシャフト両方にねじ切っていて 左右を合わせるのがなかなか難しい といつも思っていたのであります 　 純正品のピボットシャフトの作りは最高だと思う 材質　熱処理　共に最高ランクの　製品だと思う 社外の …

FCRのセッティングの記事はよく目にする 加速ポンプを使わなかったり　出る量を少しにしたり これなら　せっかく加速ポンプが付いているFCR　がもったいない これなんでこんな事するんだろう 　 SR400/500の場合　アクセル開閉が少しの時 …