無数に種類があるニードル 直径と微妙なテーパ（角度）が付いている この直径と角度でバイクがものすごく走ったりする 摩訶不思議な棒 　 SR400　よくボアアップして　595CC 520CC とこれまたいっぱいある いったいSR400には　ど …

SR400/500 はマックス7000rpm　回せば回るけど　色々な問題が出てくるので 7000回転近くですごーく濃いガソリンで走ろうと思うと 低中速でどれだけ濃いガソリンで走れるか 高回転になったから急に濃いガソリンにしても走らないわけで …

金属は一般の人から見ると　凄く硬いと思うであろう その金属を加工している人間から見ると　 柔らかい金属　粘りのある金属　さくい金属　と無限に色々ある クロモリはどれに該当するか？ 粘りのある金属にどちらかと言えば該当します 金属は熱で様々変 …

サスペンションをどうやって文章にするか 良いサスペンションって？ 　 ベロライダーも今まで　道路走ってて　 硬いサスペンションは　跳ねる 柔らかいサスペンションは　あれ　なんか吸収される ネットの検索でも同じような事が書いてある よく耳にす …

FCRキャブレターに関する質問もかなりある　 たぶんこのまま　ずっと生き残っていくと思う キャブレターは基本ガソリンを自らの力で噴射する事はできない ファンネルとの共同作業 空気の流れのままにしか　ガソリンを吸い込むことが出来ない 　 ノー …

SR400/500のタンクは独特で　かっこいい けどうまく活用しにくい バイクは基本アクセルをひねらないと走らない 腕に力が入っているとアクセルがうまく回せない 直線はできるのに　曲がる時はできない なんで？ ハンドルで体を支えているから　 …

黒でちょっと見にくいのですが ステーが三角形に　 これがずっとやりたかった形 材料も大きくなるし　着色も高くなるし　加工時間も長くなるし これは仕方ない　作りたいもの作ろう 試作品はこれまたCADの設計では良い感じでも 実際に車体に付けると …

ワイドリムにすることでタイヤの選択肢が増える 今回は　ブリジストン　BT46 フロント　110/90-18 リア　130/80-18 ベロライダーがタイヤ選ぶ事で重要視してるのが直径 SR400/500に関してはフロントの直径が大きい方が乗 …

サーキットとか走るときは　全開が基本と思うが　全開までの時間は必ずある 全開って言っても　ずっと全開なんかできない 曲がるときの立ち上がりとかは　一気に全開にもできない 絞るように　絞るスピードを調整して（キャブレター車の場合） たぶん　直 …

カスタムは自己満足なんで基本何でもいいと思う ベロライダーが目指しているのは　転倒しにくいカスタムであったり バイクが長く乗れるような保護的なカスタム 　 例えば直線だけ速くって　望むお客様もいます 直線を速く走るにはそれなりにセッティング …

フロントフォークの特性はブレーキをカスタムした時に 今考えたら進化してるのかもしれない SR400/500のフォークは正立フォークの原型的な作り オイルの量が極端に少ない　このハードルをクリアしなければ 太い正立フォークにはとても追いつくこ …

昔　雨の日　バイクにまたがってイメージトレーニング あーでもないこーでもない 右コーナー　左コーナー 力任せにタンクに足当てて　内太もも真っ赤になった記憶が 最近になって　バイク曲がるのって　チカラではない事に気が付いて バイク乗るのがめっ …