SR400FI には最高回転数でリミットに当たると キャブレターと違ってダイレクトにわかる 燃料と点火の信号が連動しているから ノーマルの何か重いスロットルで 今までリミットに当たった? かな? と 考えると なんか当たって無かったかも …
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SR400FI スロットルが軽くなる部品
POSH さんの 少し入ハイスロットルになる部品 との相性もよさそうです ノーマルのスロットルはグリップ交換の時に ちょっと面倒で このスロットルであれば普通に入れ替えできるので便利です 今まではスロットルが重たすぎて正直ハイスロになったか …
SR400FI スロットルが軽くなる部品
とてもいい感じに作業は進んでおります ベロライダーは悪い所を治すのも一つの方法だと思います でも 根本的な要因を改善できる事こそが より良い製品になっていくと信じて作業しています あと少し確認しておきたいことがあって お問合せたくさんいただ …
FCRキャブレター ストレート径
何やら マフラーからパンパンなるから スロージェットを交換 なんとなくスロージェットの事だけじゃないような気がする たぶん知らんけど ニードルのストレート径 からも ガソリンは常に出ていると思う 隙間があるんだから出て当たり前のような気がす …
リアショックが入らない
SR400/500 ではよくある事なのです これは何故? ショックの長さはほぼ同じ なぜ? これは 完全にチェーンの張りすぎのダメージがフレームに出ています なので チェーン側のサスマウントピッチが短くなって入らなくなってます だいたいSR …
チェーンを張りすぎているとどうなる?
SR400/500のチェーンはとても敏感である フロントスプロケットとリアのスプロケットとスイングアームのピボットの位置関係が あまりよろしくないから リアのスプロケットが変摩耗しているときは チェーンの張り具合を見たほうがいいかも スプロ …
固定式と可動式 ステップ
SR400/500 は普通のバイクに比べると振動は大きいと思う エンジン構成で仕方がない事で これが最大の快感でもある BORE-ACEのステップも固定式と可動式がある(キック側) 固定式はネジで完全に折れ曲がらないようにするので 隙間 …
SR400FI スロットルボディ
いくら触っても いくら回してもやっぱり重いスロットル なにかいい方法を見つけないと バネだけ変えても軽くならないような気がする こんな苦難な時こそ ピンチはチャンス チャンスはチャンス より良い製品が誕生するのは ふとしたひらめきと 情熱 …
SR400/500 のギヤレシオ
前回書いた回転数と速度の事で ミッションのレシオは変えにくいので チェーンのレシオでが前提になってくる BERO-R フロント16丁 リア38丁 何故 リアを小さくしてるかは エンジンブレーキ やらを弱めたい事もあります リアを小さく …
SR400/500 の5速
SR400/500 は1速~5速まである スプロケット 16丁 38丁 回転数 6000RPM 1速 2.357 52.9km 2速 1.555 80.2km 3速 1.190 104.8km 4速 0.916 136.2km 5速 …
燃焼効率を上げるのは空気
ガソリンをエンジンに沢山入れるとパワーは出る 当然燃費は落ちる 燃費が落ちると ガソリンが大量にエンジンに入っている事になる じゃ キャブなんか無しで ホースでエンジンに直接ガソリン入れてやれば てな事にはならない ガソリンを燃やすには空気 …
雨は暇だ~
BERO-R 絶妙なポジション 昔はこの姿勢はできなかったと思う バックステップ(BBS3000)の位置も微妙に変えて今に至る 着座 膝の角度 背骨 目線 ポン付け カスタムでは最高の仕上がりかもです 一番はホールドプレートの進化だと …