謎が多い　FCRの加速ポンプ よく動画でノズルから　ピュ～とガソリンが出てる めっちゃ出てるやんってなるけど はたして　あの量が多いのか？　少ないのか？　は謎 出る量を少なくするような部品は沢山出ている　 でもこれは　加速ポンプを　使わない …

FCR 加速ポンプの仕組みは　いたってシンプルで 小型シンプルポンプ 普通の注射器のようなポンプではあるけど 注射器は押すと戻っては来ない 加速ポンプは戻ってくるから　アクセルを戻せばまた復活できる FCRの加速ポンプは　ダイヤフラムなので …

公道を走らない時は　保安部品の配線は必要ないから ノーマルのメインハーネスは　切り刻むともったいないから 一から作ったほうがいいかも 基本　6本くらいの最小限の線 プラス　マイナス　キルスイッチ　スパークプラグ　ニュウトラル　タコメーター …

実際にテンプメーターを　タンクの隙間に線を通して取り付けてみる事に 実際にやってみると　取り付け場所に困る でも小さいので　ハンドル周りとにらめっこしてると ぴったんこの所があった ハンドルクランプにマジックテープで貼り付け ここぞとばかり …

FCRキャブレターが真っすぐ後方に取り付けできたおかげで 今まで適当になっていたところが　一気にまとまってくる BORE-ACE エアーダクトパイプにジャバラパイプを差し込むだけで簡単に ラムエアーフィルター迄持っていくことが出来る でもこ …

SR400の吸気のポートは横から入ってくる仕組み 横から入ってくるとゆう事は 図でもわかるように　外回りの軌道と　内回りの軌道が　 過去の経験から　ポートを広げれば広げるほど　あごの所に混合気が引っかかるような 過去にはいろんな事をやってき …

真っすぐ後方に伸ばせたことで　BERO-Rに付けていたダクトパイプ 今までクラッチ側にしか付けれなかったのが アクセル側にBORE-ACEエアーダクトパイプを生かして付けれるようになった これでクラッチ側はかなりすっきり　 走行中はこのチタ …

この製品の先端にはホースを差し込むことが出来るようになっている それは内部に少量の水を入れる事が出来るようになっているからです 標準品は50mmほどの半透明のホースが付属している これは何故か？ 水を入れた時に　どれくらい入っているか確認す …

SR400 FCR　キャブレター付けると斜め後ろになっていく これをもし　真後ろに伸びていったら　どうなるんだろう？ これは　数十年前からずっと思っていた事ではあるけど 実際には色々な問題があると予想される　例えばわかりやすくワイヤー でも …

SR400 純正のトップブリッジについている　メインキー これは普通のネジじゃないので　工具で回すことが出来ない そしてロック剤が塗ってあるので　なかなか取るのは難しい BORE-ACEで特殊ステム（トップブリッジ付きタイプ）を購入していた …

なんかうまく表現できた クラッチレバー握ると なんか　重いとゆうか　だらだらした感じ 離すときも　なんかだらだらした感じ 本来は　スパッ　っと　一気に切れて　一気に離れる　感じ これが　本来の　動きのような気がする 　 レバーの可動部の汚れ …

SR400 ノーマルテールランプ用の　防振ナンバーステー（BRNL-SR400 S/B) ルーカス等のベースにも　汎用的に取り付けはできます ルーカス等のナンバーベースに　穴あけ加工をします M6のネジで防振ナンバーを固定できるように　穴を …