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最近 リアブレーキがうまく使えてきたのは?

最近 リアブレーキがうまく使えてきたのは?

リアブレーキ 踏んでも 昔はあんまり感じ取れなかった  踏むと良いって言われたから踏んでた感じで なにがどう変わるのかわからない リアブレーキ踏むと 数百回に一回くらい なんとなく 良い時がある なんでなのかは 分からないまま 使いつずけた …

GROM チェンジアシスト

GROM チェンジアシスト

チェンジアシストなる部品を もしかしたら一番最初に? 作った? BORE-ACE? SR400で絶大な人気のチェンジアシスト たぶん 15年くらい前? もっと前? 最近は色んなバイクの物が各社から出ている GROMもでている 老舗が作るとこ …

アクセルの同調

アクセルの同調

キャブレターの場合は負圧で(空気の流れで)燃料を吸い上げる仕組み この場合は アクセルはちょっとシビアにしなくてはならないかも でも インジェクションになって 燃料の噴射がポンプ そして制御が電気 この場合だと  アクセルは常に全開にしても …

燃料の噴射 結局は空気

燃料の噴射 結局は空気

SR400で一般に使われているのが テーパ角1度 E ニードルはニードルホルダーから抜けることは無いから 先端の直径が細くなればなるほど濃くできる仕組み なので  テーパ角度を大きくすればするほど 先端が細くなっていく 沢山ガソリンが出る仕 …

タイヤの検証

タイヤの検証

なんとなく 今までは 太いタイヤのほうがかっこいい せっかくワイドリムにしたんだから めいっぱい太いタイヤ  なんてイメージが  ワイドリム チューブ入りのタイヤ これで 調査完了 結果 リムを太くすることで かなり乗りやすくなるみたいです …

SR400/500のタイヤ

SR400/500のタイヤ

タイヤの選択はほんとに難しい スポークホイール そしてホイールの幅 ほんと特殊 ベロライダーがタイヤ選択で重要にしているのは タイヤの厚み と 柔らかさ タイヤの厚みは空気の量が多いほど 振動等を吸収してくれる ハンドリング自体は少し重たく …

バイク操作の向上は永遠

バイク操作の向上は永遠

ベロライダーの思う バイクのカスタムは 乗り手のスキルの向上心 でカスタムを楽しむ事がいいように思う 高級な部品付けても(時には必要ではある)付けた時はピカピカで満足感はものすごくある しばらく乗ると  バイク操作は なかなか 飽きない な …

コンパスの芯を刺すために リアブレーキ

コンパスの芯を刺すために リアブレーキ

コンパスの芯を刺すために フロントブレーキを握ると フロントが沈んで刺しやすくなる フロントブレーキを握るためにはアクセルを戻さないとブレーキは握れない アクセルを戻すと当然リアタイヤに駆動動力が無くなる 駆動が無くなるとバイクはとても不安 …

コンパスの芯を刺すために

コンパスの芯を刺すために

フロントブレーキを握ると座っているときより フォークを沈めることが出来る 沈んでいるときはコンパスの芯を刺そうとしているとき この時リアサスペンションは伸びていると思う フロントブレーキを離すとフロントフォークが伸びていく この瞬間がコンパ …

タイヤのコンパスの芯をどうやって刺すか

タイヤのコンパスの芯をどうやって刺すか

タイヤをコンパスの芯をさすようにして曲がると とても曲りやすい  具体的には一体どうやって刺すのか? バイクにまたがった時 サスペンションが少し沈むと思う 少しお尻上げると元に戻ると思う 座って少し沈んでる感じより 後1mmでも2mmでも深 …

タイヤをコンパスの芯にするには

タイヤをコンパスの芯にするには

ベロライダー コンパスの芯ってよく書いてる タイヤを地面に突き刺すような 表現 頭文字D でゆう 溝落とし  どうやって 突き刺すか フロントタイヤに荷重出来ればいいと思う でも バイクは下には荷重できないから 斜めにタイヤを押すようなイメ …

フロントブレーキのリリースは難しい

フロントブレーキのリリースは難しい

フロントブレーキは握るのは簡単だけど リリースするのが難しいと思う   ベロライダーはレバーが離れているノーマルのようなブレーキは 握れるけど うまくリリースすことが出来ないかも レバーをグリップ近くまで移動できるようなブレーキに変えている …