セントラルサーキット　で年二回　行われている　走行会に行ってきました 旧車のみのエントリー　ちなみにSRXは角パイプのフレームのため参加はできないみたいです On Any SANDA “Classic RoadRace Free …

ブレーキをかけた瞬間にスプリングが縮んで 地面を押す力が増す 元々またがった時にバイクは少し沈む この状態でも少しだけスプリングで地面を押している スプリングが付いていない自転車　乗ってみるとよくわかる 地面の凹凸がダイレクトに伝わってきて …

新型のフォークアシストになって　ストロークスピードの質は格段に良くなった この動画は　標準品とアシスト無しと減衰力最大の違いになります 動画は編集で途中でつなぎ合わせていま 調整はシムやオイルで出来るように　新型は改良されています シムの組 …

あんちゃんＲ　ノーマルのＳＲ400　ＦＣＲ39　キャブレター BORE-ACE ファンネル もっと速く　パワフルに　ならないかなと　試行錯誤 今でも十分良い感じなのに～ 色々試してみる事に 燃料を濃くすればパワフルにはなるのだけれど 低回転 …

プラグの焼け色も　結局は空気の量で大きく変わる 通常走るだけであれば　プラグは真っ白 パワーを出していくと　黒くなってくる と思う　 大事なのは　どこの回転で　黒くなっているかが大切だと思う これは有名なホンダ　F1のプラグである　AIにき …

BORE-ACE　FCRのファンネル　実際にある時と無い時どう変わるのか BORE-ACE　FCR用のファンネルの取付マウントは取り付けたままなので エアースクリュー等はBORE-ACEのファンネル用に取り外した状態です パイロットスクリュ …

キャブレターは空気の負圧でガソリンを供給 なんでこんなに長く？ 見て分かるように　ファンネルにつながる　延長官で150mm以上 長くすることで　ニードルのストレート径からの切り替わる時に　威力を発揮する そして内径の形状　絞ったり　膨張した …

SR400/500 に使えるニードルは　一般的に　E　が主流 テーパ角度　E よりも　テーパ角度　F テーパ角度　F よりも　テーパ角度　G 先端が細くなればなるほど　物凄く速くなったように思う（実際に速くなる） でも　残念ながら　空気の量 …

SR400/500は空冷エンジンなので　水冷に比べたら　物凄く熱気が後方に流れてくる エンジン　フィンで　放熱はするけど　その発散した熱をこもらないようにすることも 重要だと思う 空気の流れを作る事で　後方にうまく流してあげる事 インナーフ …

空気を沢山エンジンに入れると　パワーアップする 代表的なのはターボ 更に進化させたのが インタークーラー付きターボ 空気を冷やすと　同じ量の空気でも　冷えているほうが　多くなる 　 SR400/500　でどうやって空気を増やすか？ エンジン …

角度付きインテークアシスト　MA0910-ANG が進化しました 発売当初　ニップルを付けて水を入れて　温度を管理しようと思ってました ヘッドに近いために　物凄く高温になって　水が熱くなりすぎるために 水　作戦は失敗に やっぱりここは　ホー …

いままでフォークオイルの推奨は　ヤマハＳ1　のとても粘度の低いオイルを使っていたけど これはなんでか？ フォークアシストの開発は　数十年前からやっていて　当初は　硬いオイルを入れると フォークが動かなかったために　フォークアシストは粘度の低 …