BORE-ACE スロットルが軽くなる部品に使用するワイヤーは 戻し側のワイヤーを交換しないと使用出来ません 引き側と同じものを使用しないと機能しません 　 SR400FIのワイヤー今まで交換してきたのですが　折れてしまっているワイヤーが多 …

SR400FI には最高回転数でリミットに当たると キャブレターと違ってダイレクトにわかる　 燃料と点火の信号が連動しているから ノーマルの何か重いスロットルで　今までリミットに当たった？　かな？　と 考えると　なんか当たって無かったかも …

POSH さんの　少し入ハイスロットルになる部品　との相性もよさそうです ノーマルのスロットルはグリップ交換の時に　ちょっと面倒で このスロットルであれば普通に入れ替えできるので便利です 今まではスロットルが重たすぎて正直ハイスロになったか …

とてもいい感じに作業は進んでおります ベロライダーは悪い所を治すのも一つの方法だと思います でも　根本的な要因を改善できる事こそが　より良い製品になっていくと信じて作業しています あと少し確認しておきたいことがあって お問合せたくさんいただ …

何やら　マフラーからパンパンなるから　スロージェットを交換 なんとなくスロージェットの事だけじゃないような気がする たぶん知らんけど ニードルのストレート径　からも　ガソリンは常に出ていると思う 隙間があるんだから出て当たり前のような気がす …

SR400/500 ではよくある事なのです これは何故？　ショックの長さはほぼ同じ　なぜ？ これは　完全にチェーンの張りすぎのダメージがフレームに出ています なので　チェーン側のサスマウントピッチが短くなって入らなくなってます だいたいSR …

SR400/500のチェーンはとても敏感である フロントスプロケットとリアのスプロケットとスイングアームのピボットの位置関係が あまりよろしくないから リアのスプロケットが変摩耗しているときは　チェーンの張り具合を見たほうがいいかも スプロ …

SR400/500 は普通のバイクに比べると振動は大きいと思う エンジン構成で仕方がない事で　これが最大の快感でもある 　 BORE-ACEのステップも固定式と可動式がある（キック側） 固定式はネジで完全に折れ曲がらないようにするので　隙間 …

いくら触っても　いくら回してもやっぱり重いスロットル なにかいい方法を見つけないと　バネだけ変えても軽くならないような気がする こんな苦難な時こそ　 ピンチはチャンス　チャンスはチャンス より良い製品が誕生するのは　ふとしたひらめきと　情熱 …

前回書いた回転数と速度の事で ミッションのレシオは変えにくいので　チェーンのレシオでが前提になってくる BERO-R 　フロント１６丁　リア３８丁　 何故　リアを小さくしてるかは　 エンジンブレーキ　やらを弱めたい事もあります リアを小さく …

SR400/500 は１速～５速まである スプロケット　16丁　38丁 回転数　6000RPM １速　2.357　 52.9km ２速　1.555　 80.2km ３速　1.190　 104.8km ４速　0.916　 136.2km ５速 …

ガソリンをエンジンに沢山入れるとパワーは出る 当然燃費は落ちる 燃費が落ちると　ガソリンが大量にエンジンに入っている事になる じゃ キャブなんか無しで　ホースでエンジンに直接ガソリン入れてやれば てな事にはならない ガソリンを燃やすには空気 …