空気をどうやってエンジン内に送り込むか シングルファンネル+ロングアダプタ も画期的に良かった その領域までは ちょっと 難しいが ダブルファンネル(EAF-WFB)バズーカで その領域は 見えた ベロライダーは いつも思う ビジュアルは後 …
ブログ
コクピットはシンプルが好き
ベロライダー シンプルで機能美なのが好き でもいざとゆうときには 力を発揮できる ETCやらスマホホルダーは極力 見える範囲には付けたくない 理想は どらえもん の四次元ポケットのような感じ 普段はさりげなく いざとゆうときには 最大限 …
リアブレーキ
リアブレーキ踏むと 車体は 前後のサスペンションが動く 平行に下に下がるイメージ なので スリップしにくくなる よく曲がってる時に フロントブレーキ 使うと 転倒するリスクが増えるのは フロントだけが下がろうとするから なので旋回中や 下 …
BORE-ACE フェンダー
考えに考えた BORE-ACE フェンダー もちろん取り外しも 取り付けもしやすい これ重要で タイヤ交換の時とかには とても便利 そして軽い 何と言っても 取り付けた時に SRのタイヤの細さを感じさせない これ ストレート形状だったり 取 …
新しい革バック
革製品大好き ベロライダー とりあえず ここにぶら下げて いっぱい走って また考える 革製品は自由度があるし エイジングも楽しめるから ほんと飽きない ベロライダー号は タイヤはノーマルサイズ ライトもノーマル フェンダーやらスプロケットハ …
バイクのホールド
和歌山ツーリング ほぼ走りっぱなし でもあんまり疲れない いま 良い サスペンションのセッティングだと思う 一番粘りがあるように思う 山道のクネクネは ほとんどフロントブレーキ使わないで リアブレーキでコントロールできるくらいのスピードで …
2020最後? 走りまくりツーリング
朝から晩まで ほぼ走りまくり 下路で 和歌山 橋本への 高野山 350キロ ほぼ走りっぱなし 朝からなんも食べてなくて お腹はへりヘリ 和歌山で 鬼教官に会うまでは 我慢 とりあえず ごハーン なんか 久々のラーメンに興奮しすぎて 券売機 …
SR400/500 は基本古い設計
最近 速度の領域をあげても 大丈夫なのは やっぱり 車体の安定性があるからこそ できる事 いま ベロライダーに 神様がSR400の新車をプレゼントしてくれたら 絶対にスピードは出さないと思う 出せないと思う ストレッチの無い昔ながらのジーパ …
空気を冷やす
ほぼ毎日のように 電話やメールで SR400/500 何を付ければ 速くなりますか? って聞かれます ん~ ものすごく回答に難しいのです たぶん ベロライダーの予想なんですけど みんな 大台のスピードが出れば速い とゆう事? エンジン自 …
バックステップ BBS1070
ヤマハ SR400/500 は キックでエンジン始動 ステップ関係は キックを考慮して ある意味 自由度が少ない ステップ to ペダルピン これも 制限されてしまう コーナー進入の時に フロントブレーキでボトムさせた フォーク 伸びるのを …
空冷エンジンのポテンシャル
放熱しやすい環境が 空冷エンジンには 最強と思う 例えばツーリング等でオイル温度が上がる コンビニで休憩 オイル温度下がる バイクも人も良く似ている 速くクールダウン できることで 体力の回復が速い 一定に保ちつつ 余分な熱はだす レギュ …
ワイヤーリング
BORE-ACE トルクロッド ワイヤーリングできるようになっている BORE-ACE リア中空アクスルシャフト ロッシグリップ グリップはやっぱりロッシグリップが最高な感覚 ベロライダー