今までのSR　での　高回転は　カムを変えてバルブの開いてる時間を長くして 混合気を多くいれるような考え方 それをするとどうしても排気量を上げて（ボアアップ）　していかないと カムを回せない　そしてロスが多い 　 BORE-ACE の考え方は …

ようやく　ガソリンタンクを載せ替え　よりかっこよくなりました フラットハンドルも　ひときわかっこよく見えます 今は最強に乗りやすく　ＳＲとは思えないほどの安定感 何時間乗っても疲れないバイク（高速道路じゃないよ） 走行距離は距離だけど　それ …

やっと量産 重量の比較です　ナットや付属品込々の重量です ノーマル　約495ｇ BORE-ACE 旧タイプ　約365ｇ BORE-ACE新型　約265ｇ 　 なぜ　バネの下の方の荷重が軽い方がいいかは　軽い方が　バネの終息が速い 道路の継ぎ …

なかなか　熱い一日で　ほぼノーマルのグロムで　走ってきました（ももちゃんの） 必要最低限　ワイヤーリング　アンダーカウル　マフラーを　大急ぎで取り付けて 超有名人　AZITO(アジト）さん　のおかげで　無事に走行できました ありがとうござい …

バルブ式のダンピング装置はシムの隙間で制御するために 水のようなオイルでしか機能しない 2019年07に新型になった　フォークアシストは　違った 　 旧型のアシストは　オイル粘度の依存性が高く　粘度が上がると あまり良くなかった　思い出　思 …

ＳＲ400/500の場合　リアはドラムブレーキ ドラムブレーキ　と　ディスクブレーキの違い ドラムは　円周をうち側から押してパッドをあてる　（弧） ディスクは円盤を挟み込んでパッドをあてる　（フラット） 当然なんですが　フラットのほうが　あ …

2020年　梅雨　はいつも以上に長く感じる 日曜　晴　バイク乗る～ 朝5時半から　 ダブルファンネルはほんとすごい威力　快適かつ速いそして振動が無いから 疲れない 走りぱなしで　ごんちゃん　と合流 午前の部は終了 お買い物やら昼食を済ませて …

開発当初　おそらく１5年くらい前は　キャブレターを冷やそうからスタート この時は　その辺に転がっていたマフラーの廃材（チタン）で簡易的に作り 当然太さや長さは　廃材 　 2020年　チタンパイプ　本格的に作り　当初は　クランクケースに　出口 …

この問い合わせ　かなりあるんです アクセル側のダクトパイプ　に拡張コア 拡張コアのネジ穴を　バカ穴（ボルトが通る穴）に開けなおせば　付けれるのです でも　問題は　ボルトなのです　 ボルトも長くしないといけないのです こんな感じでは取り付けは …

お　めっちゃ　難しい くるくる回すための装置　ベアリング これも　やはり　ピンキリ　で　ランクがある もちろん種類も沢山ある 　 これを知ってるのか　知っていないのか　適材適所に　合うベアリングを使っていない製品もとても多い 何とは言わない …

ベロライダーは　高校生の時にバイクに少し乗っていて ３０歳くらいまでは　ずっと乗ってなかった　リターンライダー ツーリングも行ったりして　怖いなー　なんで　こんなにスピード出すんやろ と　ずっと思ってた　 いっぱい本読んだり　いっぱい峠いっ …

ほぼ毎日のように　数十件　質問メールがきます 今回は　これ ベロライダーはアホなのか　下記の言葉はよくわかりません 街乗りスペック 峠スペック サーキットスペック ノーマルスペック ベロライダーが思うに　どれも同じだと思う すべての場面を必 …