朝から晩まで　ほぼ走りまくり　下路で　和歌山　橋本への　高野山 ３５０キロ　ほぼ走りっぱなし 朝からなんも食べてなくて　お腹はへりヘリ 和歌山で　鬼教官に会うまでは　我慢 とりあえず　ごハーン　 なんか　久々のラーメンに興奮しすぎて 券売機 …

最近　速度の領域をあげても　大丈夫なのは やっぱり　車体の安定性があるからこそ　できる事 いま　ベロライダーに　神様がＳＲ400の新車をプレゼントしてくれたら 絶対にスピードは出さないと思う　出せないと思う ストレッチの無い昔ながらのジーパ …

ほぼ毎日のように　電話やメールで　ＳＲ400/500　何を付ければ 速くなりますか？　って聞かれます ん～　ものすごく回答に難しいのです たぶん　ベロライダーの予想なんですけど みんな　大台のスピードが出れば速い　とゆう事？ 　 エンジン自 …

ヤマハ　SR400/500 は　キックでエンジン始動 ステップ関係は　キックを考慮して　ある意味　自由度が少ない ステップ to　ペダルピン　これも　制限されてしまう コーナー進入の時に　フロントブレーキでボトムさせた　フォーク 伸びるのを …

放熱しやすい環境が　空冷エンジンには　最強と思う 例えばツーリング等でオイル温度が上がる　コンビニで休憩　 オイル温度下がる バイクも人も良く似ている 速くクールダウン　できることで　体力の回復が速い 一定に保ちつつ　余分な熱はだす　レギュ …

BORE-ACE トルクロッド ワイヤーリングできるようになっている BORE-ACE リア中空アクスルシャフト ロッシグリップ グリップはやっぱりロッシグリップが最高な感覚 ベロライダー

新型と言っても　ACEWELL にはずいぶん前からラインナップはあった ベロライダーはこう見えて結構慎重派なので　何年もかけて手持ちのメーターで フィッティングそして耐久のテストしていたのです そしてようやく　新品買っても大丈夫　取り付けで …

くるくる回るところにはベアリングが入っている 用途によって色々種類は違う　これ重要で　 用途に適していないところに　用途違いのベアリング入れても 逆効果が起こるので　要注意　 ベアリングも消耗品なのでたまには変えてあげれば驚くほど良く回る …

ＳＲ400のリアハブダンパーはすごく特殊な構造です この動画はゴム等を入れる前に比較したものです これだけガタガタになる要因は沢山あるのですが 一番は ＳＲ400はスイングアームのピボットシャフトの位置が悪いために チェーンを張りすぎると　 …

ようやく　デジタルメーターの構想（配線の処理の方法）が出来上がったので　 新型に左右そろえて 取り付けてみようと思います エースウェルのメーターはスピード　タコ　で共通性があるから　とても便利 コネクターも　メイン関係は6極の防水タイプなの …

デジタルメーターには ウインカー等のインジケーターランプが装備されています メモリー機能も素晴らしく　あるので　走行後の確認は容易です 一つ問題は　コネクターがでかい　これだけが問題 ＳＲのように　ヘッドライトの中に配線入れるような車両には …

新型は何回乗っても　全く違う 常に　リアにトラクションがかかっているような感じになる 上のフタをボルトで締める事で　Oリングの働きが良くなったような感じ 右の純正のようなスナップリングで止める方式はどうしても　ガタは発生するから 回転方向に …