BORE-ACE　ダブルファンネルはキャブレターに取り付けて エンジンの吸い込みの力でファンネルから空気を取り込み メインから取り込んだ空気で負圧を起こしてサイドの隙間から更に空気を入れる仕組み 当然シングルよりもダブルのほうが強烈に負圧が …

ついに電動コンプレッサー 空気を沢山圧縮して取り入れる事が出来るかが ただ単に　空気を入れるためにファンネル 問題はどれだけ空気に圧力をかけてあげる事が出来るかだと思う SR400 FCRキャブレター　負圧式でも　ダブルファンネルの威力はか …

夏場は空気中の水分が多いので　ジメジメする 冬場はまだ空気中の水分が少ない　乾燥気味 エンジン内にも当然空気が入っている よくSR400でオイルキャッチタンクを付けているのを見かける エアーコンプレッサーも同じようなタンクが付いている 空気 …

BORE-ACE FCR用のダブルファンネル 現在は延長官３個　ダブルファンネルの仕様で販売しています 今まで　メインジェットが最高300番まで　しかなかったので ダブルファンネルの性能も　ま　こんなもんかなと　思っていたのではあるけれど …

FCRキャブレター　メインジェットをものすごく大きくした時 全開手前で引っかかるけど　それすぎると　なんか走る時がある あれ もしかして　ゆ～くりアクセル回していったら　いけるんちゃうん あら　いける よっしゃ　って思って　信号ダッシュで　 …

FCRのニードルはホルダーから抜ける事は無く 全開でも先端10mmくらいは刺さっている 先端10mmくらいは　ほぼストレート 取り扱い説明書に濁して　アバウトに書かれている　 テーパ角度がきつくなるにつれて細くなっている テーパ角度　E よ …

気温が低くなってくると　何やらパンパン鳴る これは薄いから？　濃いから？ 暑い時はなっていなかった　とゆう事は 寒くなると空気の膨張や水分が少ないので　空気の量が増えると考えると 熱い空気より冷たい空気のほうが質量が増える　 薄くなってパン …

BERO-R は　フロント16丁　リア38丁　チェーン520 速度の測定は高感度デジタルセンサーなので　リアタイヤの外周 リアタイヤ　BT46 120/80-18 ミッションはノーマルなので計算は簡単 ４速　7000rpm　で　153.4k …

SR400/500はバルブが２個　吸気側と排気側 吸気側に関してはとても大きい 大きいとゆう事は　吸い込む量も多くなるけど 漏れる量も当然多くなる ２バルブを４バルブにすることは今の所不可能に近いので（昔やった所もある） ２バルブでどうすれ …

今回 FCRのメインジェットが520番まで可能になったので ベロライダーが思う　全領域をカバーできると思う ニードルの先端を細く加工してきた技術は　メインジェットが3００番くらいまでの時は とても有効であったと思う　 300番を超えるように …

エンジンの中にはギヤがいっぱい入っている SR400/500は　4速が0.916 5速が0.777　これは ママちゃりで　一番重たいギヤになる よく５速２千回転台からのセッティングとあるけど エンジンにとっては　物凄く負担でしかないように思 …

ニードルと空気　が一番のキモになってくる アクセル全開時　ニードルの先だけで考えると テーパ角度E　 テーパ角度F 　テーパ角度G 角度がきつくなればなるほど　先端が細くなる 当然　全開時は　ガソリンが多く出る　単純な仕組み クリップ位置は …