フロントブレーキを握るとサスペンションが縮む リアブレーキを踏むとサスペンションは縮む ブレーキを使うコーナーは　練習すれば比較的簡単に曲がることが出来る サスペンションをストロークさせるからだと思う 　 いつも走ってる道を　ブレーキ使って …

リアブレーキ　踏んでも　昔はあんまり感じ取れなかった　 踏むと良いって言われたから踏んでた感じで なにがどう変わるのかわからない リアブレーキ踏むと　数百回に一回くらい　なんとなく　良い時がある なんでなのかは　分からないまま　使いつずけた …

チェンジアシストなる部品を　もしかしたら一番最初に？　作った？　BORE-ACE? SR400で絶大な人気のチェンジアシスト　たぶん　15年くらい前？　もっと前？ 最近は色んなバイクの物が各社から出ている GROMもでている 老舗が作るとこ …

キャブレターの場合は負圧で（空気の流れで）燃料を吸い上げる仕組み この場合は　アクセルはちょっとシビアにしなくてはならないかも でも インジェクションになって　燃料の噴射がポンプ　そして制御が電気 この場合だと　 アクセルは常に全開にしても …

SR400で一般に使われているのが　テーパ角１度　E ニードルはニードルホルダーから抜けることは無いから 先端の直径が細くなればなるほど濃くできる仕組み なので　 テーパ角度を大きくすればするほど　先端が細くなっていく 沢山ガソリンが出る仕 …

なんとなく　今までは　太いタイヤのほうがかっこいい せっかくワイドリムにしたんだから　めいっぱい太いタイヤ　 なんてイメージが　 ワイドリム　チューブ入りのタイヤ　これで　調査完了 結果　リムを太くすることで　かなり乗りやすくなるみたいです …

タイヤの選択はほんとに難しい スポークホイール　そしてホイールの幅　ほんと特殊 ベロライダーがタイヤ選択で重要にしているのは タイヤの厚み　と　柔らかさ タイヤの厚みは空気の量が多いほど　振動等を吸収してくれる ハンドリング自体は少し重たく …

ベロライダーの思う　バイクのカスタムは 乗り手のスキルの向上心　でカスタムを楽しむ事がいいように思う 高級な部品付けても（時には必要ではある）付けた時はピカピカで満足感はものすごくある しばらく乗ると　 バイク操作は　なかなか　飽きない な …

コンパスの芯を刺すために　フロントブレーキを握ると フロントが沈んで刺しやすくなる フロントブレーキを握るためにはアクセルを戻さないとブレーキは握れない アクセルを戻すと当然リアタイヤに駆動動力が無くなる 駆動が無くなるとバイクはとても不安 …

フロントブレーキを握ると座っているときより　フォークを沈めることが出来る 沈んでいるときはコンパスの芯を刺そうとしているとき この時リアサスペンションは伸びていると思う フロントブレーキを離すとフロントフォークが伸びていく この瞬間がコンパ …

タイヤをコンパスの芯をさすようにして曲がると とても曲りやすい　 具体的には一体どうやって刺すのか？ バイクにまたがった時　サスペンションが少し沈むと思う 少しお尻上げると元に戻ると思う 座って少し沈んでる感じより　後1ｍｍでも2ｍｍでも深 …

ベロライダー　コンパスの芯ってよく書いてる タイヤを地面に突き刺すような　表現 頭文字Ｄ　でゆう　溝落とし　 どうやって　突き刺すか フロントタイヤに荷重出来ればいいと思う でも　バイクは下には荷重できないから 斜めにタイヤを押すようなイメ …