今回完全新設計エアーアシストファンネル 旧型と何が違う？ ファンネル内径から　空気を負圧の力で吸い込む位置が違う事です 旧型は吸入口付近にあったために　吸入速度に関係なく　吸い込むような形であったため （よくある社外のファンネルも旧型に近い …

ファンネルの歴史は長く　２０１０年に登場している １５年間　 このころの能力でほぼ仕上がってはいた とても設計が難しく　これといって良いアイデアも無く 考え続ける事はあきらめず 現行型の悪い所を治せるように 必要な時にプラスアルファーの空気 …

FCRキャブレターには秘密兵器的な加速ポンプが付いている 秘密兵器ではあるがとても扱いにくい 各社色々　加速ポンプ用の部品は売られているが 出る量を変えるくらいだけで　結局は出る なにか的が外れているような気がする いっそのこと　出ないほう …

リアブレーキアームを旧型の長いアームに変えると　 どうなるか？ 現在でも変えている人は多い なんで？　リアブレーキの利きがあまり良くないから 特に　純正バックステップのブレーキペダルのような方式の　バックステップ ペダルを踏むストローク量が …

ベロライダー　リアブレーキのアーム（ドラムパネルについているアーム） 現行型の短いタイプ　バックステップ用の長いタイプが　純正から用意されている 短い方（現行ミッドステップ用）でも十分いけると思ってたけど 純正で昔に販売されていたロングアー …

これは無数にあるから　なかなか難しい 普通SR400/500　ＦＣＲ　買うとOCFMSとゆうニードルが付いてくる テーパー角度１度 ここで問題はストレート径 OCEMS の最後のＳこれがストレート径の記号になっている SR400/500 で …

曲がる時に何が怖いか　さえわかれば それを排除できれば怖くないと思う 曲がる時に進もうとしながら曲がっていくとなんとなく怖い事が一つ分かった 　 アクセル開けながら進もうとする時は なんか怖くない 　 怖く感じる時は　アクセルオフで進みなが …

SR400/500のリアブレーキは　ドラム式 これ　減った時　ブレーキパッド変えるだけ？ ドラムブレーキパネルの中は鉄のスリーブが入っていて　これが減ってしまうと 基本ホイール一式交換かハブを交換になってしまう デスクブレーキは比較的簡単に …

キャブレターとインジェクションの違いは 燃料を負圧で吸い取って供給がキャブレター 燃料をポンプで供給がインジェクション 空気はどちらも自然に入いって来るような方式 空気もポンプで供給できたらもっと高効率で完全燃焼できるのに インジェクション …

この時期になると　メールのラッシュ セッティングは？　目安は？ これの回答はものすごく難しい マフラー　エンジン　オイル　シート　テールの状態　 色々な要素が　組み合わさるので SR400/500の場合は　おおよそ　一つの山が4000rpm …

昔　曲がる時　すごく　怖かった 最近はなんでかわからないけど　怖くなくなってるかも たぶんリアブレーキをうまく使えるようになってきたからかもしれない 曲がるところのイメージは　 川にかかっている橋わたってすぐ左折　ちょっと下り坂になっている …

SR400/500 は1速から５速ある でも実際に加速できるのは４速までが妥当 ミッションのギヤ比が　４速は0.916 ５速は0.777 ５速は　オーバードライブ用と考えていいかも 製造当時から変わっていない　ミッション その当時の道路事情 …