これは無数にあるから　なかなか難しい 普通SR400/500　ＦＣＲ　買うとOCFMSとゆうニードルが付いてくる テーパー角度１度 ここで問題はストレート径 OCEMS の最後のＳこれがストレート径の記号になっている SR400/500 で …

曲がる時に何が怖いか　さえわかれば それを排除できれば怖くないと思う 曲がる時に進もうとしながら曲がっていくとなんとなく怖い事が一つ分かった 　 アクセル開けながら進もうとする時は なんか怖くない 　 怖く感じる時は　アクセルオフで進みなが …

SR400/500のリアブレーキは　ドラム式 これ　減った時　ブレーキパッド変えるだけ？ ドラムブレーキパネルの中は鉄のスリーブが入っていて　これが減ってしまうと 基本ホイール一式交換かハブを交換になってしまう デスクブレーキは比較的簡単に …

キャブレターとインジェクションの違いは 燃料を負圧で吸い取って供給がキャブレター 燃料をポンプで供給がインジェクション 空気はどちらも自然に入いって来るような方式 空気もポンプで供給できたらもっと高効率で完全燃焼できるのに インジェクション …

この時期になると　メールのラッシュ セッティングは？　目安は？ これの回答はものすごく難しい マフラー　エンジン　オイル　シート　テールの状態　 色々な要素が　組み合わさるので SR400/500の場合は　おおよそ　一つの山が4000rpm …

昔　曲がる時　すごく　怖かった 最近はなんでかわからないけど　怖くなくなってるかも たぶんリアブレーキをうまく使えるようになってきたからかもしれない 曲がるところのイメージは　 川にかかっている橋わたってすぐ左折　ちょっと下り坂になっている …

SR400/500 は1速から５速ある でも実際に加速できるのは４速までが妥当 ミッションのギヤ比が　４速は0.916 ５速は0.777 ５速は　オーバードライブ用と考えていいかも 製造当時から変わっていない　ミッション その当時の道路事情 …

おそらく　夏より　冬場のほうがパワフルに感じる　とゆうか　パワフル 変わった所は　空気が冷たいだけ これは吸気の空気が冷たいのはもちろんの事ではあるけれど 走行風が冷たいので　エンジンが冷えやすくなる 水冷エンジンのようにエンジンを冷たい空 …

ヒールガート　と言われるものは　ベロライダーが考える　ホールドプレート とは違うと思う フレームに穴開けて　板付けてみたり　色々やってきたけど 何かが違う　付けても付けなくても　あまり変わらなかった ある時　ホールドプレートの試作品　これ付 …

標準型のバックステップポジション スイングアームのシャフトの中心から　28mmバック　10mmダウン 新型バックステップポジション スイングアームのシャフトの中心から　63mmバック　15mmアップ 　 過去に製作していた製品を全面改良した …

教習所で習ったニーグリップ 膝でタンクを挟む これやると　どうも乗りにくいのは　ベロライダーだけなのだろうか？ たぶん　教官の言いたい事は　今になるとわかる くるぶし付近を　挟む事で タンクを挟んでいるように思うだけのように思う 実際に　め …

最近　またわかったことがある BERO-R はほんと乗りやすい なんでなんだろうといつも考えながら乗っていやけど なかなか　何が良いんってわからなかったけど 直線乗る時にしっかりホールドできているからこそ 曲がる時にお尻ずらしても　ホールド …