ＳＲ400も長い年月の中でステムの形状も変わってきている ステムを固定しているナットも１枚から２枚に　３型と呼ばれるモデル（ディスク仕様） から変更になっている 振動対策やらとは思うけど　ゴムまで装備されている 　 ベロライダー的にゆうとこ …

アクセルをオフにしたとき　ブレーキはしていなくても　止まろうとする エンジンブレーキ９割　タイヤやチェーンのロス１割 直線でエンジンブレーキが強くても　衝撃が強いなってくらい　しかあんまり思わないかも 山道とかのコーナーでは　エンジンブレー …

ようやくグロムも完成に近いかも グロムJC75 のノーマルからの変更箇所は シート　ハンドル　タイヤ　リアスプリング　フロントスプリング　フロントスプロケット タンクパッド　ハンドルレバー　マフラー　アンダーガード これくらいの変更をしなけ …

一体どうやって　上方向から荷重するのか？ これはこれで　かなり難しいと思う 　 バイクが直線走るように直立している状態では　上から押すことはまず不可能 シートの上でジャンプして着座するときに少しは上から荷重出来るけど　不可能に近い 　 では …

以前からBORE-ACEはチェーンスライダーをラインナップしていました ポン付けはちょっと不可能なので　スイングアームにメスネジの加工が必要なのです これがやはり加工する人によって　数ミリずれると　 スイングアームに対して90度に取りつかず …

今回はリアサスペンション ノーマルから社外の高級なサスペンションに変えて　吸い付くようにとよく耳にする これってどうゆう事なのか でもたまにノーマルとあんまり変わった気がしないってゆう事も良く聞く これはあくまでベロライダーの意見なので た …

SR400/500で　200km　と言うと　たいていのバイク乗りは　え　って言う これがたまらなく　快感　なベロライダー 200km　をＳＲ400/500で出そうとすると 現行のノーマルＳＲ400のスプロケットの場合 フロント19丁　リア5 …

スイングアームは斜めに取りついているので　長い物に変えれば　当然ショック長は同じでも 車高は上がるけど 　 ＳＲ400/500の場合は フロントスプロケットの位置 スイングアームのピボットの位置 リアタイヤのシャフトの位置 この３か所の関係 …

ＳＲ400は元々が５３０チェーンの　フロント16　リア47 わずかな期間の販売で終了 いつの間にやらチェーンサイズ　428　フロント19　リア　56 に変わってしまった ま　メーカーはフロントスプロケットのクリアランスが無さすぎに気が付いて …

SR400/500 をセパハンにすると　なんとなくうまく倒せないような気がする 基本バイクを倒していくのは　外足 ＳＲ400/500のノーマルのタンクだと　BORE-ACEのバックステップ 標準ポジションが乗りやすく　ベロライダーは数ミリス …

この質問も連日多いです ベロライダーが思う理想は　ノーマルのスイングアームで　ショック長が350mmまで と思う BERO-R は345mm　です 330mmくらいを超えだすとブレーキロッドのカムがスイングアームに干渉してしまいます タイヤ …

この質問も連日大変多いです おそらく　ノーマルのＳＲ400乗ってると　アクセルオフでエンジンブレーキが ブヲ～ン　ってなるからだと思う　そしてある程度の速度で　えらいこっちゃな回転に 　 ＳＲ400　ノーマルのスプロケット 前後　鉄　チェー …