前回書いたニードルホルダーとニードル 画像ではホルダーから抜けているけど実際には抜ける事は無いです 常に一部分がホルダー内に突き刺さっています キャブレター自身では燃料を噴射する能力が無く ファンネルから入ってくる空気のスピードでこの隙間か …

FCRキャブレターは　ニードルホルダーとニードルで燃料の噴出量をほぼ決めている ニードルの種類は色々あるけれど　テーパー角度が基本的になっている SR400/500に使えるのは　E F G この３種類くらい この３種類　何が違う？　先端の直 …

SR400/500 回転を上げていくとなんかやば目な感じな予感が たぶん乗っていると皆さん感じてると思う リミッターが付いている年式でも　それは変わらず　なんかやば目な感じになる ベロライダーが乗り出した時も　回せるような状況では無く　そこ …

バネ下荷重とは タイヤやホイールやシャフトやブレーキやら 下の方についている部品の事 これが軽くなるとどうなる？ イメージとしては　バケツに水入れてぐるぐる回す これ　重い時　と　軽い時　の感じです 重いとなかなか止める事が難しいけど 軽い …

今は検索したら　何でも出てくる それを見て　やってみて　またアップしていく　 だんだん　本当なのか嘘なのか　がわからなくなってくる ネジ　一本でも　締め付けトルク守ってるから　良し　では無いと思う あくまで目安であるから キャブレターのセッ …

負圧で吸引　ファンネル本体からの吸引も上がったのか？ 動画ではかなり音が変わるけど 確かに付けると　従来型よりも安定感があるように思う 従来型は吸い込むけど　逆戻りも多いのかも

従来型がより高性能に進化しました ファンネルの口元から空気を吸う事による負圧を利用しています ２段目のファンネルが今回新開発の負圧の取り出しです 負圧で空気を吸うけど　出にくくなるような内部構造になっていてます 旧型は空気を吸い込むけれど　 …

昔　SR400/500は6500回転くらいしかパワー感が無いなと　ずっと思っていて 上限は7000回転くらいまで　で走っていたけど ファンネルをロングにて　今になって思う事はメインジェットが小さすぎたからかも 最近はパワー感が持続するから　 …

ニードルのストレート径が　だいたい車種によって決まってくると思う エンジン始動やアイドリングはスロージェットだけでは無く ニードルのストレート径が関係しているから なのでアクセルオフにパンパン鳴るのにも関係している 　 例えば　普通SR40 …

新型になって一番変わった所は　負圧ファンネルを好きな所に配置できる事です ロングアダプタは従来通り（シルバーに変更） ファンネルがエンジンに近くなれなピーキーに　 ファンネルがエンジンから遠くなればマイルドに 色んなセットアップが出来ます …

よく目にする 空燃比 何回転はOK　ってやる方法　理想空燃比とゆうものは　 エンジンの歴史で確かに確立されているのかもしれないけど あくまで理想であって リアルな現実か　アニメのような二次気の世界か　みたいな感じのような気がする ベロライダ …

完全新設計 ファンネルの位置を自由に設定できるようになっています 好みにおおじて　セットアップが出来ます ファンネルを長くすると　良い？　みたいなことが最近ささやかれてるけど 長くすると　逆流が防げたり　真空になりにくい　ような現象が起きて …