本来　リアのスプロケットは　チョンがってる所の山と山が広がっていくように 摩耗してくる 側面　内側　外側は　ほぼ摩耗は無く　着色の色が残っている摩耗が正解 　 SR400　よく見ると　スプロケットの側面が。。。。 そしてフレームの内側が。。 …

SR400のチェーンを520にコンバートして フロント１６丁　リア４３丁 フロント１６丁　リア３８丁 で解説 交差点を含め低速コーナーは大体２速で旋回することが多い　SR400 ベロライダーは今リアが３８丁　なので交差点みたいなところは２速 …

最近バックステップ　左右可動式が流行っている なんでなんやろ　ベロライダー的には　ステップは固定式のほうが好きである 転倒した時考えると　スライダー代わりになって　バイクのダメージが少なくなると思う 何回も転倒してきたけど　ハンドルバーエン …

下りコーナーで怖い場合は フロントフォークは常に縮んでるような状態になる事が多い なので　セオリー通りにフロントが縮んでいるときにモーションを起こすのは どちらかとゆうと簡単なのかも 　 問題はリアのトラクション 上りの場合はリアにかかるト …

高校出て就職　初めてのお給料は１８歳 寮に入ってたから　おいしいもの食べて　親になんか買って　そして自分にも 高価な腕時計　 ずーと止まったままだったけど　電池入れ替えて　パッキン変えて　 中身は36年前とは思えないくらい綺麗　 また復活で …

上りコーナーで怖い場面は ただ単にアクセルが開いていないときに　危ない気がする アクセルが開いていれば　たぶん怖く無いかも 切り返しの多いような場面 常にアクセルが開いているような状況では　気持ちよく走れる 　 上りの直線が長く前方にタイト …

BORE-ACEのフォークカスタム スプリングは全て同じで　減衰の出方の違いによる区別になっています 　 スプリングは縮めれば縮むほど反発力が増えるのはイメージできると思います そしてバーンと跳ね返ってくるパワーも増す　イメージ 　 Vスペ …

昔　BERO-R 物凄く振動があった エンジンステー、マフラーステーは折れるが当たり前 ノーマルのエンジンでも　これが当たり前 ハイカムなんか入れると　もっとすさまじく折れる エンジンは高回転まで回るとゆうけど　あの振動のなか　回せるか？っ …

ベロライダーのハンドルのチョイスの基準は 腕立て伏せがしやすいかどうかだと思う ハンドル使うときって　ブレーキしながらどれだけ支えやすいかだと思う 信号で止まるような時は左右均等に支える感じ 曲がる手前での減速時は曲がりたい方のハンドルを若 …

何気なくやっている　リアブレーキ ステップを踏まないのは　たぶんあってる リアブレーキを踏むと　たまに曲がりにくい時がある いっつも　タイミング悪かったんかな　と思っていたけど ホールドプレートのラバーを３枚にしてから　なんとなく安定してい …

BORE-ACEのフォークキット Vスペック　 Ｒスペック　 RRスペック と３種類もある じゃ　何が違うん　おんなじちゃうん？ 　 沈んでいくスピードと伸びていくスピードの違いが速いか遅いか ブレーキを握って　フォークをここまでストローク …

ベロライダーの机の周り無数の小銭 これ　一円玉ものすごくある　けど　なかなか使えない １００円ショップで見つけた入れ物　 お～さすが　さっと出せたら　使えるやんって思って買ってみたけど 一番右は５枚　これ使ってみたけど　少なすぎ　帰って来た …