ノーマルのスプロケットは　428チェーン　19-56　減速比2.9473 よくあるカスタム　フロント20丁　20-56　減速比2.8 ベロライダーが進めているのは 520チェーンに交換して　16-42 減速比2.625 わずかな　数字だけど …

よく　見かける　バイクはバンクしていないのに　 体だけ　イン側にものすごく入ってる人　 イメージと実働のギャップが ベロライダーも　ずっと　これだった 　 ある日　バイクって細い　またがってタンク挟んでも　小さな女性でも　挟めるくらい あれ …

チェーンの張り具合は本来　リアショックがフルボトムした時に チェーンがピンと張った状態で合わせると　確実です (これ以上は張らないので） 特にＳＲ400/500はスイングアームのピボット位置が悪いので　ノーマル状態でも緩いくらいに してあげ …

チェーンの緩めすぎは（すごく）スプロケットから外れる恐れがあります 逆に　 張りすぎの場合はどうなる？ 一番わかりやすいのは　リアスプロケットの内側がガリガリ君になってます スプロケットは本来　側面（内側　外側）はほぼすり減らないようにでき …

シートにしっかり座っていれば　常に車体に乗車1Ｇで　サスペンションが地面を押してる状態に これが地面とタイヤの摩擦でタイヤが滑りにくい仕組み SR400のノーマルのバネは　は少し弱く　乗車1Gで車体が沈んでいても　 タイヤと地面の摩擦が少な …

たぶん　みなさん気になってると思う 問い合わせが多いのですが　説明が難しいのです 　 直線では何やらものすごい小さなギャップを感じ取れるけど コーナーでは感じ取れない なんで？ 　 シートは基本　下に押すことはできないと思う なので　下から …

クリックやプリロード変えてもあんまり変化がわからない わかる～　それ　ベロライダーも経験あるから 　 プリロードパンパンにかけていくとどうなる？（バネを押しつぶしていくこと） バネが棒のようになってくるので　サスペンションの無い状態に これ …

SR400/500はキックの関係上　他社のバックステップを含めて キック側は可動式のタイプが多い（可動式にしないとキックできないから） 　 BORE-ACEの専用キックはステップを折りたたまなくてもキックはできるけど ヒットしてしまうので専 …

SR400 FI （インジェクションモデル　2010~) ポン付け（無加工）で簡単に　いまより快適にちょっとパワフルになるのがファンネルです 発売当初はノーマルのゴムのファンネルを切ったりしないと取り付けできなかったのが 専用のゴムのジョイ …

２０２３年の夏は暑い　ちょっと度を越してる感じ 未来はもっと暑くなってるのかもしれない 暑いけど　バイクは乗りたい　 今年のオイルタンク用放熱フィン　やっと結果が出た感じ 非常に効果的かもしれない 数年前から　ホースつないだり　いろんな角度 …

SR400のタンクは後方部が盛り上がっていないから　バイクをバンクさせにくいと ずっと思ってた　 たぶん　これは間違い　のような気がする タンクの後方が盛り上がってるバイクでも　乗りにくいし曲がりにくいのもあるから 　 タンク後方の盛り上が …

ベロライダーすぐ腰が　弱い　あ～　やだ～ いやいや　言ってても仕方ないので　ならないようにバイクを改良していくうちに 最近では　ほぼ整骨院に行ってない 地面からの突き上げが腰にダメージを与えてるのは間違いない だって　乗ると痛くなるんだから …