なんか　ウゴウゴになるから　メインジェットを小さくする ウゴウゴならなくなる でもなんか全開で伸びていかない あ　これは　 ストレート径を太くして　メインジェットを大きくする お　なんとなくいける でも　全開でなんか伸びていかないのは　変わ …

フロントフォークが柔らかいと ブレーキをかけるとボトムする量が多くなる フロントフォークが硬いと ブレーキをかけるとボトムする量が少なくなる と思いがちではあるのですが　ボトムする量はさほど変わりません 　 ボトムスピードの違いで 速いほど …

初級者と上級者　うまくなればなるほどサスペンションは硬くなるように思うけど 　 実は逆で　柔らかくなっていくと思う ブレーキするとフロントは沈み込むこれに順応していって　バイクが前傾になった時の 恐怖心が無くなってくるからと思う 下半身ホー …

SR400 FCRキャブレターで 1速はすぐ回転が上昇する？ ２速　３速　？ これは　たぶん　上昇してるように思うけど　実はしてないと思う 一人で走っているときに　さあ行きまっせ　って１速　２速　３速　マックスまでって思ってるけど 実は　例 …

タイヤ交換してひたすら乗って感じたことは 最高の組み合わせを見つけたかもです 最高速度は直径が小さいため　落ちるのだけれど　 BORE-ACEが推奨している　リムサイズは フロント2.5　リア3.0 SR400の場合は　太くても走りにくいし …

フロントブレーキを握るとサスペンションが縮む リアブレーキを踏むとサスペンションは縮む ブレーキを使うコーナーは　練習すれば比較的簡単に曲がることが出来る サスペンションをストロークさせるからだと思う 　 いつも走ってる道を　ブレーキ使って …

リアブレーキ　踏んでも　昔はあんまり感じ取れなかった　 踏むと良いって言われたから踏んでた感じで なにがどう変わるのかわからない リアブレーキ踏むと　数百回に一回くらい　なんとなく　良い時がある なんでなのかは　分からないまま　使いつずけた …

チェンジアシストなる部品を　もしかしたら一番最初に？　作った？　BORE-ACE? SR400で絶大な人気のチェンジアシスト　たぶん　15年くらい前？　もっと前？ 最近は色んなバイクの物が各社から出ている GROMもでている 老舗が作るとこ …

キャブレターの場合は負圧で（空気の流れで）燃料を吸い上げる仕組み この場合は　アクセルはちょっとシビアにしなくてはならないかも でも インジェクションになって　燃料の噴射がポンプ　そして制御が電気 この場合だと　 アクセルは常に全開にしても …

SR400で一般に使われているのが　テーパ角１度　E ニードルはニードルホルダーから抜けることは無いから 先端の直径が細くなればなるほど濃くできる仕組み なので　 テーパ角度を大きくすればするほど　先端が細くなっていく 沢山ガソリンが出る仕 …

なんとなく　今までは　太いタイヤのほうがかっこいい せっかくワイドリムにしたんだから　めいっぱい太いタイヤ　 なんてイメージが　 ワイドリム　チューブ入りのタイヤ　これで　調査完了 結果　リムを太くすることで　かなり乗りやすくなるみたいです …

タイヤの選択はほんとに難しい スポークホイール　そしてホイールの幅　ほんと特殊 ベロライダーがタイヤ選択で重要にしているのは タイヤの厚み　と　柔らかさ タイヤの厚みは空気の量が多いほど　振動等を吸収してくれる ハンドリング自体は少し重たく …