言葉の表現で書くとこんな感じではあるけど　実際には 柔らかい→動き始めが速い 硬い→動き始めが遅い この表現のほうがいいかも 　 一瞬の動きの違いで　乗りやすかったりする 　 固定概念を突破するには　柔らかい頭で考えたほうが 新しい発想や設 …

FCR キャブレターでウゴウゴにならなければ　燃料は大量に入れたほうが 力強くなる　加速ポンプがなんか効いているような　あの感じ エンジンのマックス回転数には　構造上限界があるSR400 回転を上げれば　簡単なのだけれど すごくエンジンの寿 …

フロントサスペンションにはバネが入っている バネは縮めれば反発力が増える 深くストロークさせると　だんだんバネは硬くなっていく 　 柔らかい設定にしておくと 好みの硬さまで沈めていけるけど（ブレーキとか荷重とかバンク角度とか色々） 初期から …

FCRのキャブレター　ニードルのクリップ位置で良くなることがある でもストレート径を１番手細く　すると　ウゴウゴ ストレート径を１番手変えると　0.01mmの違いになる なんで　クリップ位置を変えるといけるん？ これは　0.01mm以下の　 …

FCRキャブレターには加速ポンプが付いている　大量に出ているように見える だいたい　加速ポンプをカットしたり　出なくしたりしている人が多い なんでかな？　ウゴウゴルーガになるからと思う 加速ポンプが付いてないものと　付いているものとでは つ …

インジェクション車は数万キロで交換のプラグ キャブレター車は　空燃比がすぐにずれてしまいがちなので 早めの交換がやっぱり望ましいのかも 空燃比がずれてしまうと　どうしてもカーボンが堆積して　これはブラシで磨いても 表面上は落ちているけど実際 …

製品を作るうえで大切な事は CADで設計しても　実際に作ってみないとわからない 作ってみても乗ってみないとわからない 最終的には沢山走って判断するしか方法はないのかもしれない BORE-ACEのステム　初めて設計したのが　2005年 この製 …

ベロライダーが考える　キャブレターは全開と全閉しかないと思う 全閉はスロットルが閉じていてシャッターが閉まった状態 前回はスロットルが開いていてシャッターが開いている状態 中間はシャッターが途中で止まっている状態 全開状態での空気の量が一番 …

この前書いた　ブレーキ無しでどうやって曲がるん？ いつも走っている所の曲がるところ いつもはブレーキを使って曲がってるけど 使わずに曲がるなんて　無理なんじゃないの？ ん　たしかに　大事な事書くの忘れていたかも　速度は少しゆっくりです 　 …

BORE-ACEのマニホールドはアルミなので熱くなるから。。。。 ってゆう意見も多い BORE-ACEのマニホールドは　結構考えて作っているので　熱伝導をできるだけ キャブレターに伝わらないように作っています 一番はゴムのインシュレータだと …

なんか　ウゴウゴになるから　メインジェットを小さくする ウゴウゴならなくなる でもなんか全開で伸びていかない あ　これは　 ストレート径を太くして　メインジェットを大きくする お　なんとなくいける でも　全開でなんか伸びていかないのは　変わ …

フロントフォークが柔らかいと ブレーキをかけるとボトムする量が多くなる フロントフォークが硬いと ブレーキをかけるとボトムする量が少なくなる と思いがちではあるのですが　ボトムする量はさほど変わりません 　 ボトムスピードの違いで 速いほど …