SR400/500 に使うキャブレターで一番多いFCR ニードルの変更で色々なことが出来る SR400/500 に使われているニードルのテーパ角度が最も重要 E=１度　F=1.15度　G＝1.3度　使えて　一般に売っているのはこれくらい ベ …

FCRの場合　メインジェット200番で穴径が2.00ミリ 2mmの穴からガソリンを吸いあがている これが　２３０番になると2.30ミリの穴から吸い上げる事になる 当然ながら吸い込む穴が大きくなると　沢山 ガソリンが出るのは間違いない でも実 …

FCRのセッティングしていると　全開の手前でなんか　ぼぼぼぼぼって引っかかる経験は たぶんSR乗りの人なら経験あると思う あの引っ掛かりって？ 濃いのか　薄いのか　一体どっちなんだろうと クリップの位置変えたり　メインジェット変えたりと あ …

無数に種類があるニードル 直径と微妙なテーパ（角度）が付いている この直径と角度でバイクがものすごく走ったりする 摩訶不思議な棒 　 SR400　よくボアアップして　595CC 520CC とこれまたいっぱいある いったいSR400には　ど …

SR400/500 はマックス7000rpm　回せば回るけど　色々な問題が出てくるので 7000回転近くですごーく濃いガソリンで走ろうと思うと 低中速でどれだけ濃いガソリンで走れるか 高回転になったから急に濃いガソリンにしても走らないわけで …

金属は一般の人から見ると　凄く硬いと思うであろう その金属を加工している人間から見ると　 柔らかい金属　粘りのある金属　さくい金属　と無限に色々ある クロモリはどれに該当するか？ 粘りのある金属にどちらかと言えば該当します 金属は熱で様々変 …

サスペンションをどうやって文章にするか 良いサスペンションって？ 　 ベロライダーも今まで　道路走ってて　 硬いサスペンションは　跳ねる 柔らかいサスペンションは　あれ　なんか吸収される ネットの検索でも同じような事が書いてある よく耳にす …

FCRキャブレターに関する質問もかなりある　 たぶんこのまま　ずっと生き残っていくと思う キャブレターは基本ガソリンを自らの力で噴射する事はできない ファンネルとの共同作業 空気の流れのままにしか　ガソリンを吸い込むことが出来ない 　 ノー …

SR400/500のタンクは独特で　かっこいい けどうまく活用しにくい バイクは基本アクセルをひねらないと走らない 腕に力が入っているとアクセルがうまく回せない 直線はできるのに　曲がる時はできない なんで？ ハンドルで体を支えているから　 …

黒でちょっと見にくいのですが ステーが三角形に　 これがずっとやりたかった形 材料も大きくなるし　着色も高くなるし　加工時間も長くなるし これは仕方ない　作りたいもの作ろう 試作品はこれまたCADの設計では良い感じでも 実際に車体に付けると …

ワイドリムにすることでタイヤの選択肢が増える 今回は　ブリジストン　BT46 フロント　110/90-18 リア　130/80-18 ベロライダーがタイヤ選ぶ事で重要視してるのが直径 SR400/500に関してはフロントの直径が大きい方が乗 …

サーキットとか走るときは　全開が基本と思うが　全開までの時間は必ずある 全開って言っても　ずっと全開なんかできない 曲がるときの立ち上がりとかは　一気に全開にもできない 絞るように　絞るスピードを調整して（キャブレター車の場合） たぶん　直 …