サスペンションをどうやって文章にするか 良いサスペンションって？ 　 ベロライダーも今まで　道路走ってて　 硬いサスペンションは　跳ねる 柔らかいサスペンションは　あれ　なんか吸収される ネットの検索でも同じような事が書いてある よく耳にす …

FCRキャブレターに関する質問もかなりある　 たぶんこのまま　ずっと生き残っていくと思う キャブレターは基本ガソリンを自らの力で噴射する事はできない ファンネルとの共同作業 空気の流れのままにしか　ガソリンを吸い込むことが出来ない 　 ノー …

SR400/500のタンクは独特で　かっこいい けどうまく活用しにくい バイクは基本アクセルをひねらないと走らない 腕に力が入っているとアクセルがうまく回せない 直線はできるのに　曲がる時はできない なんで？ ハンドルで体を支えているから　 …

黒でちょっと見にくいのですが ステーが三角形に　 これがずっとやりたかった形 材料も大きくなるし　着色も高くなるし　加工時間も長くなるし これは仕方ない　作りたいもの作ろう 試作品はこれまたCADの設計では良い感じでも 実際に車体に付けると …

ワイドリムにすることでタイヤの選択肢が増える 今回は　ブリジストン　BT46 フロント　110/90-18 リア　130/80-18 ベロライダーがタイヤ選ぶ事で重要視してるのが直径 SR400/500に関してはフロントの直径が大きい方が乗 …

サーキットとか走るときは　全開が基本と思うが　全開までの時間は必ずある 全開って言っても　ずっと全開なんかできない 曲がるときの立ち上がりとかは　一気に全開にもできない 絞るように　絞るスピードを調整して（キャブレター車の場合） たぶん　直 …

カスタムは自己満足なんで基本何でもいいと思う ベロライダーが目指しているのは　転倒しにくいカスタムであったり バイクが長く乗れるような保護的なカスタム 　 例えば直線だけ速くって　望むお客様もいます 直線を速く走るにはそれなりにセッティング …

フロントフォークの特性はブレーキをカスタムした時に 今考えたら進化してるのかもしれない SR400/500のフォークは正立フォークの原型的な作り オイルの量が極端に少ない　このハードルをクリアしなければ 太い正立フォークにはとても追いつくこ …

昔　雨の日　バイクにまたがってイメージトレーニング あーでもないこーでもない 右コーナー　左コーナー 力任せにタンクに足当てて　内太もも真っ赤になった記憶が 最近になって　バイク曲がるのって　チカラではない事に気が付いて バイク乗るのがめっ …

エンジンにどれだけの空気を送れるか 効率やパワーはこれに尽きると思う 燃料は空気の量に決まってるので燃料だけ濃くできる仕組みのEFIは 判断が難しいのかも 　 インジェクションＳＲ400のエアクリーナーのカバー外して 何やら鼓動感が上がった …

BORE-ACE専用キック対応の　バックステップが新発売の予定です 専用キック付属で販売予定です キックはBORE-ACEの　新バックステップ専用になります

ベロライダーが使っているブレンボは一番価格的に安いものである ノーマルでも十分なのであるけれど　ブレンボはかっこいい ストリートでは十分すぎるくらいの制動力がある キャリパー自体　制動力に関しては　一般人が使うのに関しては たぶんノーマルで …