フロントフォーク内の　プリロード調整用スペーサー　PR75

https://bore-ace.com/archives/6559/

新たに　追加いたしました

スプリング購入時の初期の組み替えも出来ますので　お伝えください。

ご注意しなければならないのは　スラストベアリング装着の車両限定です

あ

フォークトップにプリロード調整できるの　色々出てるけど

SRのフォークは　オイル量　フォーク内積　すご～く少ないので

付けると空気の量が減りすぎてあまりよくないと思います　たぶん知らんけど

空気は圧縮できるけど

オイルは圧縮できないし～

NEW

女性や体重の軽いお客さま

サーキットのようにギャップの少ないところ走行のお客さま

PR75　(強化スプリング サーキット用　スペーサ）をチョイスしてみてください

よりマイルドに走行が出来ます

スプリング購入時に初期組み換えも出来ますので　お伝えください

乗った瞬間から　乗りやすいと感じれると思います。

BORE-ACE フォークアシスト（FDA35-MAX-B)と併用をお勧めする理由

通常ＳＲのフォークオイルは＃10　とゆう硬いオイルで減衰力を作り出しています

硬いオイルは確かに減衰力は発生できますが　逆に追従性が悪くなって　車体が重く感じます。

なのでBORE-ACEは＃01とゆう　柔らかいオイルを使用して追従性をあげて　なおかつ減衰力を出すために

フォークアシストを入れて減衰力を作り出しています。

ノーズダイブとよく耳にすると思います。

ノーズダイブはスプリングが負けた状態で　ストロークがない状態なのでとても危険です

それを避けるために　硬いばねを入れたりするのですが、ストロークしにくくなるので

ギャップでの突き上げが激しくなります。

スプリングはストロークに余裕があると　ノーズダイブしているようで　実は　圧縮したスプリングと調和が取れた

状態であれば　安定感が増す状態に生まれ変わります（ゴムボールを押している感じです）

お客様の感想

今日は新しい(力作の）スプリングに交換していただきありがとうござい
ました。
帰り道やいつものセッティング道路３０km（速度は80Km/h程度まで）ほど走った
感想です。

いままのでのノーマルスプリングカット仕様に比べての感想です。
まずは、大満足ですよ！

全体としては、スプリングレートの低いところがなくなったため、
ピストンスピードが速い時や大きな振幅の時の初期動作時に、余分にストローク
していたのが少なくなり、様々なところ（下の１、２．３．４．）で安定したサス
になっています。

また、フォークアシストのダンパー性能との相性(つり合い）が良くなって一般道の
継ぎ目走行時（下記３．５．）でも振動の吸収がよくない乗り心地がよくなったと
思います。

１．急制動走行時（ピストン速度：遅い、振幅：中の時）
初期に急に沈み込むことで余分にストロークしていたのがなくなり、
またダンパーとのつり合いがよくなったと思われることでフォークのが落ち着きが
早くなり、結果車体が安定しました。
今までの仕様で一番違うところでした。

２．急操舵走行時(コーナー切り返し、ピストン速度：遅い、振幅：大の時）
安定しています（前との変化は少ない）

３．大突起の乗り越し（ピストン速度：とても速い、振幅：中より大の時）
ダンパーとスプリングのつり合いがよくなりました

４．小突起の乗り越し（ピストン速度：速い、振幅：中の時）
ダンパーとスプリングのつり合いがよくなりました

５．一般道、継目路走行（ピストン速度：中、振幅：中の下時）
ダンパーとスプリングのつり合いがよくなりました

とてもいい製品ができましたが、これに満足せず今後もよりいい製品を開発してください。
特にフロントフォークの改良については他のショップではやっていなので
うれしいです。
それでは、また行きますね。

お～よかったです　乗ってて楽しい安全　一番　ｂｙベロライダー