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SP0918

強化スプリング  (SP0918)

SR400/500 ノーマルフォーク用(全年式対応)

ツーリング仕様

フォークアシスト(FDA35-MAX-B)と併用して下さい。

 

注)スプリング単体では使用できません(フォークアシスト、スラストベアリングと同時装着してください)

注)旧型フォークアシストは使用出来ません。

乗った瞬間から 乗りやすいと感じれると思います。

 

ノーズダイブとよく耳にすると思います。

ノーズダイブはスプリングが負けた状態で ストロークがない状態なのでとても危険です

それを避けるために 硬いばねを入れたりするのですが、ストロークしにくくなるので

ギャップでの突き上げが激しくなります。

 

スプリングはストロークに余裕があると ノーズダイブしているようで 実は 圧縮したスプリングと調和が取れた

状態であれば 安定感が増す状態に生まれ変わります(ゴムボールを押している感じです)

 

 

 

お客様の感想

今日は新しい(力作の)スプリングに交換していただきありがとうござい
ました。
帰り道やいつものセッティング道路30km(速度は80Km/h程度まで)ほど走った
感想です。

いままのでのノーマルスプリングカット仕様に比べての感想です。
まずは、大満足ですよ!

全体としては、スプリングレートの低いところがなくなったため、
ピストンスピードが速い時や大きな振幅の時の初期動作時に、余分にストローク
していたのが少なくなり、様々なところ(下の1、2.3.4.)で安定したサス
になっています。

また、フォークアシストのダンパー性能との相性(つり合い)が良くなって一般道の
継ぎ目走行時(下記3.5.)でも振動の吸収がよくない乗り心地がよくなったと
思います。

1.急制動走行時(ピストン速度:遅い、振幅:中の時)
初期に急に沈み込むことで余分にストロークしていたのがなくなり、
またダンパーとのつり合いがよくなったと思われることでフォークのが落ち着きが
早くなり、結果車体が安定しました。
今までの仕様で一番違うところでした。

2.急操舵走行時(コーナー切り返し、ピストン速度:遅い、振幅:大の時)
安定しています(前との変化は少ない)

3.大突起の乗り越し(ピストン速度:とても速い、振幅:中より大の時)
ダンパーとスプリングのつり合いがよくなりました

4.小突起の乗り越し(ピストン速度:速い、振幅:中の時)
ダンパーとスプリングのつり合いがよくなりました

5.一般道、継目路走行(ピストン速度:中、振幅:中の下時)
ダンパーとスプリングのつり合いがよくなりました

とてもいい製品ができましたが、これに満足せず今後もよりいい製品を開発してください。
特にフロントフォークの改良については他のショップではやっていなので
うれしいです。
それでは、また行きますね。

 

お~よかったです 乗ってて楽しい安全 一番 byベロライダー

 

 

 

注文番号タイトル(定価)販売価格(税別)
在庫状態数量単位 
SP0918強化スプリング(¥16,000)¥16,000
在庫有りツーリングセッティング
OIL #01フォークオイル(¥2,250)¥2,250
在庫有りYAMAHA #01
NTB1024スラストベアリング(¥1,950)¥1,950
在庫有り左右1セット(SRノーマルフォーク用)
FDA35-MAX-Bフォークアシスト (¥15,000)¥15,000
在庫有りBORE-ACE強化スプリング用
PR-5プリロード調整用カラー 左右1セット(¥600)¥600
在庫有り厚み5mm