BORE-ACE 負圧ファンネルアダプタが出来て　色んなことが出来るようになってきた

ファンネル２個　延長官３個は　いまBERO-Rでは一番安定していると思う

これは　色々なカスタムがあるので　一概には言えないけど

ファンネルを長くすることをもう十年以上やっている

負圧ファンネルは　開発当初は後方に　ファンネルを２個

負圧ファンネルは簡単に位置を変えれるので　FCRに近くするる事もできる

キャブレターに近くなればなるほど　低回転と高回転のつじつまが合わなくなってくる

たぶんものすごいニードルがあればいけるような気がするけど　実際には無いから。。。。。

マウント直後に付けて　後方を伸ばすと　良くない結果になるように思う

今　やっているのは　真ん中の写真のような配置で乗っている

たぶんこれが出来るようになってきたのは　キャブレターを後方に真っすぐに取り付ける事が出来たのが

大きいと思う

今まではサイドからダクトを付けて空気を入れてきたけど

真正面からの空気をダイレクトに取り入れる事が出来たからだと思う

まだまだ　何かありそうな気がする

FCRには加速ポンプが付いている　これは強制的にガソリンを出す装置

これを完全に使わないようにも簡単にできる

加速ポンプが　有るのと　無いのでは　比べ物にならないくらいの　差がある

よく　加速ポンプの噴射量を少なくするカスタムもあるけど

なんで？　たぶん濃くなりすぎるからと思うけど　じゃ　空気沢山入れればいいんじゃないのかな～

って　ゆうのが　ベロライダーの考えです