新型のフォークアシストは　ほんと良くなった

ヤマハのフォークオイルは　粘度違いで　S1　 G5 　G10　 G15と色々ある

元々はＳ1を使っていて　G5を試すことに　これが意外といい　サーキットでも１５０キロ以上からの

ブレーキングでも　何の問題も無く　やり過ごせる

速いボトムスピードのほうが　ブレーキが簡単に効くように思う

スプリングは縮む事で　反発力が増す　一瞬のこの縮むスピードが重要な気がする

フォークを車体から外して　すこーしだけストロークさせてみて

少しだけ動かすのは　スプリングの反力を必要以上に使わないために

数百回　少しだけ動かしても　変わらず動くことが重要だと思う

たぶん　ならない製品も沢山あると思う　やっている途中で硬くなったり

ダストシールもその一つで　すこーしのストロークが出来る製品　できない製品　が　あるよう思う

車体に付けてしまうと　分かりにくいけど　こんな少しの違いが　良い製品なような気がする

BORE-ACE　サスペンションを販売している以上　ヤマハの一番粘りのある　G15　も試さないと

結果から言うと　使えます　問題ありません

ブレーキのかけ方　離し方　は人それぞれだお思う

好みで　オイルの粘度で簡単にカスタムできます

粘度が上がると　バイクはどんどん　重たく感じます　

ちなみに　SR400/500は正立フォーク　グロム125は倒立フォーク

グロムにもフォークアシストを組み込んでいるのですが　G5のオイルでも硬く感じます

なので　グロムにはＳ1　クラスの柔らかいオイルがお勧めです

シムの配合は違うけど　ほぼ同じフォークアシストになっています

バイクが新型になるにつれて　倒立フォークになっていくのも　納得できるかもです

性能がほんと良くなりやすいのは倒立の構造にあるのだと思う

SR400/500 正立フォークも　まだもっと良くなるんじゃないかを　追求していこうと思います