スロージェットの選定は　

エアスクリュート（戻し回数）　と　エアージェット（番手）の組み合わせなので

はっきり言って　無限にある事になる

これで　アイドリング付近の回転数が　とよく書かれているけど

はっきり言って　難しすぎて　ベロライダーにはできない～

なんでか？　エンジンが冷たい時と熱い時では違うからである

なのでスクリューの戻し回数を　固定にするけど　先っちょの針が細すぎて　すぐ詰まる

このスローエアーが　はっきりしないと　当然ながら　パイロットスクリューも　めっちゃ不安定

どれかを決めないと　作業が進まないのである

なので　BORE-ACEのファンネルは　ジェットが付かなくしているわけです

ファンネルにあらかじめジェットが付いているような感じになっているからできることで

冷えている状態でエンジン始動　しばらくするとアイドリングが上がってくる

これはガソリンが　冷えているときよりも　気化してしまって　薄くなるからと思われる

元々薄くしすぎると　エンジン始動に手こずるから

ある程度　濃くしておかないといけないけど

濃くしすぎると　燃焼温度が上がるので　油温度が上がりやすくなる

スロージェットの選択肢は　アイドリングスクリューと　一心同体のような気がする

なので　BORE-ACEのアイドリングスクリュウーは　簡単に回せるように

なっているわけであります

アイドリングスクリューも守備範囲があるので　ネジを締めすぎて使っているような時は

スロージェットが大きすぎるか

エアスクリューが詰まっている

そのた色々な事がよくあります