SR400/500のチェーンは　見た目以上に大切なような気がする

メーカーはノーマルのスプロケットサイズを変えるとゆう事はまず考えていないと思う

純正サイズの428よりは　520にコンバートするのが一般的

この時に　ギヤ比を少し高速よりに変更するのが一般的

リアを小さくすると当然　今までヒットしなかった所がヒットしだす

フロントも同様で大きくすると　ヒット　小さくすると　エンジンブレーキが増す

このために　振動が増えたりしていく

特にSR400/500の場合はスイングアームのピボット部分に　もろにヒットしだしてくる

ベアリングはスムーズに動いてはくれるけど　その分隙間があるので　それが振動に変わってくる

チェーンローラーで下側を支える　事で一番重要なのは

上側にチェーンのレールがしっかりある事　だと思う

チェーンの内側のローラーはクルクル回る仕組み

レールが無いと　板にこすりつけているだけのような気がする

SR400の場合は　樹脂のカラーがクルクル回るような仕組み　もろに衝撃がある

BORE-ACE　スライダーの歴史も長く　最近のスライダーは完成系だと思う

バイクが転がるように動くと思います

もちろんエンジンブレーキやら　振動も軽減できると思う