SR400/500のチェーンはとても敏感である

フロントスプロケットとリアのスプロケットとスイングアームのピボットの位置関係が

あまりよろしくないから

リアのスプロケットが変摩耗しているときは　チェーンの張り具合を見たほうがいいかも

スプロケットは基本　サイドは減らないような形状になってるから

スプロケットの歯のサイドが減っているときは　張りすぎか　張らなさすぎかである

SR400/500 よく内側のフレーム　チェーンでこすっている車両も多く見る

あれは完全にチェーンの張りすぎです

なかなかイメージがわかないと思う

シート後方に人に乗ってもらってショックをボトムさせてチェーンの遊びを触ると

わかりやすいかもです

チェーンの張りすぎで何が一番怖いかは

コーナー中にリアが沈んでいって　途中でチェーンがパンパンになってしまうと

サスペンションがきかなくなるので　ノーサスの自転車で曲がってるのと同じような状態に

これが一番危ないかも

ピボット位置の関係で　ノーマルの車高でも　ショックがボトムするとパンパンになって

リアのハブダンパーがガタガタになってくる

かといってチェーンを緩めすぎも良くはない

チェーンの下側を受けるローラーが必要になってくる

ローラーの位置高さ大きさ　長年実走行で感じ　バージョンアップを繰り返して

今の形状になっています

https://bore-ace.com/archives/16048/

新型のBORE-ACEチェーンテンショナーはいい仕事してくれる思います