ＳＲ400/500は7000回転からレッドゾーン

理論上　ノーマルのカムでは　7000回転を回しても　ダメな領域

エンジン内部の仕組み的にも　7000以上回しても　メリットは無いと思う

カムを社外の物に変えていても　内部の仕組み的に　7000以上を回すメリットは少ないと思う

他のバイクSRに比べて回転数が倍はある　15000回転　これは色々な仕組みが進化しているから

大丈夫な領域

で　ここで疑問は起こる

４サイクルエンジンには　変わらない

一方は　7000回転　一方は15000回転

て思うと

ＳＲ400/500はずっと低回転のままだと考えるほうが　色々なことが　つじつまが合ってくる

ベロライダー　バズーカファンネル今は進化してダブルファンネルを提案しだして

もう何年になるか忘れてしまったけど

すごい昔である

高回転時は　次から次に混合気は入ってくるから　どちらかとゆうと　ロス分は無かったことにできる

低回転時はそうにはいかない　バルブの締まるときにおこる　気流の乱れ（イメージは車のドアを閉める時）

これをいかに無くして　スムーズにできるか　

社外で出ている中途半端に伸ばすだけでは無意味と思います

計算上はすごくすごく　とてつもなく長くしないといけないから

そう簡単には気流の乱れは　低回転エンジンは　制御できないと思う

ベロライダーは空気が一番と思う　燃料はコンピューターで色々出来るけど

多く燃料出して　鼓動感が増して　パワーアップって良く耳にするけど

それはたぶん違うと思う

ＳＲ400/500はずっと　低回転だと考えると　ダブルファンネルバズーカ仕様は　理にかなっている

（ダブルになってから　気流の乱れが少なくなりました）

ファンネルだけ変えても　とゆう事は　あります　話せば長くなりすぎるので

ひとまずカット

ただキャブレターの場合長くしすぎると　ガソリンの供給が足りません

なので　今現状で　BORE-ACEが提供している　ダブルファンネルが今現時点では程よい長さと思います

じゃ　なぜ　測定器の上では　計測されないの？

簡単です　回転数を色々やらないからです　凄く細かく風の流れや　燃料の揺れ　が　測定器上では

出せないからです

バイクは　走ってるからこそ　走る状況に合わせないといけないからです

質問でもすごく多いのですが

ＦＣＲキャブレターは　低回転の低回転が　他のキャブレターより優れていると思います

ニードル式のタイプに限ります　完璧では無いですが　まだ良いと思います

なので　ダブルファンネルはFCRキャブレター用しかありません

全域が低回転のＳＲ400/500　とても難しいと　思う

未だに未発見の所は　実際にはたくさんあります　まだまだ楽しめます

SR400/500