アクセルを開けていて　閉じると　バイクが止まろうとする動き

キャブレターのバイクは　機械的な制御で燃料を供給するから

アクセルオフの時のエンジンブレーキの制御は難しい

その点　インジェクションはコンピューターで制御するから　エンジンブレーキも

ある程度制御できる

ノーマルのコンピューターは変更できないのではあるが

アクセルは　開いているときだけが　セッティングではないから

ある程度はコンピューターで制御はできるけど　エンジン自体は機械式の制御の塊なんで。。。

ミッション　チェーン　ベアリング　等々　沢山機械式がある

手っ取り早く　エンジンブレーキを緩和するのは　スプロケットだと思う

520チェーンにコンバートした場合　

フロントは16丁　（17丁は外径の寸法からして大きすぎと思う）

リアはノーマルのダンパーの場合　41or42　これがいいと思う

本当はリアをもっと小さくするといいと思うけど　ノーマルのダンパーだと　入らないから仕方がない

インジェクションの場合　ギヤがずれていても　コンピューターで燃料を供給してくれるから

高いギヤでも　トルクに苦しむことなく　スタスタ　走れるメリットがある

たぶん多くの人がやっていることは

コーナーの手前でシフトダウン　しないといけない　とゆう都市伝説

これはどうかなと思います

別にシフトダウンしなくても　ブレーキで減速して　シフトダウン無しで曲がっても大丈夫です

シフトダウンは減速のためではなくて　加速するために　すると思う

早めにブレーキで減速して　アクセルを開ける事が出来る　スキルアップは必要になるのだけれど

リアタイヤに駆動がかかっていないと　バイクはとても不安定でフラフラしてしまうから