バイクには駆動する部分が沢山あって　ホイール　スイングアーム　ショック　ブレーキ

まだまだ　無数にある

振動に関する質問も　かなり　多くいただきます

ある回転数から　振動がすごいんです

振動の要因は　隙間です

一番わかりやすい例えは

交差点で止まっているときに　フロントタイヤみると　ふるえている

でも

ブレーキ握ると　止まる

これはディスクローターと　キャリパーの隙間が　

ブレーキを握ることで　ゼロ　になったからです

隙間は　例えばスイングアームには普通ノーマルの場合は　ころベアリング　といって

棒状の物体で広い面積で支えるような　適材適所のものが使われています

ＳＲ400/500の場合　振動を予測してかどうかはわからないが　ヤマハはサイドのスラストベアリング

も付けている　

なかなか　標準で豪華な作りであります

この　適材適所のベアリングを　使っていない社外のスイングアームも　あります

ボールベアリングといって　球で支えるごく一般的な　回転運動に使うタイプ

点当たりに　なるので　隙間の宝庫です　（荷重がかかる部分には）

隙間が　0.01mm　でも　振動の要因です

振動の多いバイクは　基本に戻って　まず　エンジンを固定しているステーの破損

ボルトの緩みを　一度確認してみてください

特にＳＲ400/500の場合　タンクの下に隠れているステーが折れていることが多いです

インジェクションタイプで　マフラーを変えてコンピュータ変えて　なんかめっちゃ速くなった

と思うのも　振動が増えて　錯覚しているだけの場合もあります

ＳＲ400/500　の１馬力アップは　そう簡単には　できないのも事実です

総合的なバランスと軽量化が　今まで長く携わってきて　思える事です

マフラーを変えても　エンジンに入ってくる空気の量が多くならない限り

ガソリンを濃くしても　振動が増えるだけです

理想空燃比はエンジンの発明から長い年月をかけて　導いた数値があるので

ヤマハのコンピューターが適正空燃比を間違えている訳がないと　ベロライダーは思う

インジェクションはネットの情報で燃料薄いから発熱が激しい　

とよく書かれているが

これは　ベロラーダー思うに　ロスが多いから　発熱が激しいと思う