色んなリアショックを分解してきて分かった事は

カスタムショックメーカーは　ノーマルの長さ　スプリングの硬さをコピーして作っている

色んなＳＲ400/500のサスペンションを取り付けてきてわかったこともある

ほとんどのお客さんがチェーンを張りすぎて　スイングアームが曲がっていて

左右のショックの取り付けの長さが変わっている

ちなみにベロラーダーのマシンは左右簡単にボルトを抜くことが出来る

シングルエンジンはリアに強烈に瞬間的に力が加わる　

絞るようにアクセル開けたり　クラッチ使ったり　乗り手の仕事はかなり多い

これが面白さでもある　なのでベロライダーのアクセルはノーマルよりもLOWスロットル

話それたので　戻します

あ　適正なチェーンの張りとアクセル　クラッチをコントロールすると曲がりも治ってきます

これがＳＲ400/500のスイングアームの良い所

各社で何が違うかは　ダンピング（減衰力）が違うこと

ＳＲ400/500　のノーマルのショックは　圧側のダンピングが極端に弱い

なので硬いスプリングで車体を保とうとしている

これを　ある程度　ダンピングの性能がある　カスタムスプリングに　同じくらいの硬さのスプリング

入れたら　硬くなるのはあたりまえ

ベロライダーもバイク乗り始めたころは　サスペンションなんか同じで　ドレスアップと思っていた

直線で石ころやギャップを踏んで跳ねないとかは　今の高性能サスペンションでは当たり前の仕事

バイク乗りの最大の武器であり弱点は　乗りてが固定されていない事

前後左右の荷重はほぼ乗り手が決める事が出来る

道路を走っていると　前方に継ぎ目やギャップを目視でとらえると

人間のショックである膝や腕や腰で　事前に対応するような　事もできるように成長したいと

ベロライダーは思う