2019年にひらめきの神様が下りてきて　も　なかなか　そこから製品になるまでは

ほんと長い闘いだった

従来型に比べて　ディスクの枚数は２倍以上（３０枚）これをどうやって制御するか

専用ステーも熱伝道を増して　上下２か所　極上です

何に大きく苦しんだかは

例えば１枚のディスクの厚みが0.01mm　薄かったり　分厚かったりすると

３０枚になると　0.3mm　と　凄い誤差になってくる　この誤差に苦しんだ

高性能工作機械でも　誤差は多少出てくる　そして図面にも公差0mm　とも書くことはできるが

とてつもなく高価な製品になる　公差0mm　はできなくはないが　選別でNGになる数量も増える

誤差を見越して取り付ける　方法をやっと見つけて　製品化の予定にまでたどり着きました

問題は価格です　ベロライダー価格の設定がとても嫌いな仕事です

この商品は　放熱フィンオイルクーラー　と呼んでもいいかもしれない

各社出しているオイルクーラーは　配管ホースを増設しなくてはならず　

ＳＲ400/500のオイルタンクのフタの機能（配管でなっている所）まで取らないといけない

そして　クラッチワイヤーも　オイルクーラー基準になって　取り回しが。。。。。

ベロライダー　今まで長く乗ってきましたが　アクセルもクラッチも軽くないと

ＳＲ400/500の場合は　キャブ車　インジェクション車　はダメだと思う

シングルエンジンの強烈な後輪えのトルクは　繊細なアクセルワークやクラッチワークが必須だと思う

ガバッとアクセルオンだけでは　後輪にうまくトラクションがうまく伝わらないと思う

BORE-ACEの新型　はダウンチューブに密着させることで　熱伝導率が飛躍的に増しているので

どこにも負担をかけないまま　性能を発揮できる優れものだと思う

ダウンチューブにはオイルが溜まっていて　タイムラグも生まれる箇所なので

そこの熱源の発散は　理にかなっていると思う

オイルの温度が高温になってもいいと思う

でも金属は高温になればなるほど　膨張していって　色々なデメリットが生まれるから

なるべく高温にならないようには　しておきたい

電車乗った時に　ガタン　と衝撃のある線路の継ぎ目　線路も熱膨張で伸びたりするから

隙間を作らないと　いけない