新設計

ＳＲの最大の武器である　軽さを追求しました

純正ダンパー　約950ｇ（本体+フタ）

BORE-ACE　約680ｇ（本体+フタ）

注）スプロケットは専用品になります　下記参考にしてください

取り付け可能スプロケット

520スプロケット　40丁 42丁

SUNSTR    型番RK-001 39-42

XAM    型番A4401 40-42

各　￥12，000

注）38丁 はお問い合わせ下さい

 

ハブダンパー取説

https://bore-ace.com/archives/21730/

 

特殊工具  RHK52-TOOL -FULL（セット内容　下記５点）

NO1 SR400純正フロントシャフト　341-25181-02 ￥4,790(￥5.269)

NO2 SR400純正フロントシャフトワッシャ　92903-14200 ￥85(￥94)

NO3 SR400純正フロントシャフトナット　95604-14200 ￥460 (￥506)

NO4 BORE-ACE 工具類  (RHK52-TOOL -BORE)　￥3,000(￥3,300)

NO5 補助板（厚み20mmほどの木材板　２枚）　

上記５点が特殊工具に必要な部品です

ばら売りで購入の場合は備考欄に必要な特殊工具番号を書いて下さい　

 

同じ520-42丁　ノーマルと比較しても圧倒的なかっこよさです

 

Ｑ，なぜ純正にはグリスニップルがあって　BORE-ACE製には無いの？

Ａ，ホイール側の軸部は鉄でできています

　　純正ハブダンパーの内径部分は鉄でできています

　　なので錆びて固着するのを防ぐためにニップルが付いています

　　他社種の現行型の作りのハブダンパーにはもちろんニップルは付いていません

　　BORE-ACE製はアルミの削り出しなので　固着しないので組み込み時にグリスを塗っていれば大丈夫です。

　　Oリングを3か所に入れることによりダンパー性能があり　水の侵入を防ぎます

 

Ｑ，なぜ純正はガタガタになるの？

Ａ，上記で書いたように油切れで　固着したところ錆がとれていって　だんだんガタガタになります

　　純正には　Oリングが入っていないために構造上水が浸入します

　　下上面のフタにOリングを入れるカスタムもありますが

　　Oリングで吸収できる範囲をはるかに越しているので

　　入れないよりはましな程度な作りになっています

 

Ｑ，なぜ純正はガタガタになるの？

Ａ，ＳＲ400/500はスイングアームのピボットシャフトの位置が特殊な所になっているために

　　チェーンを張りすぎるとリアショックがボトムしたときにスプロケットを引っ張りすぎてしまうので

　　だんだんガタガタになってきます

 

 

 

バイクは軽いほうが運動性能が向上するのでより乗りやすいバイクに生まれ変わります。

耐久性も考慮したつくりになっていますので　安心してお使いください

スプロケット取り付けの場合はネジロック剤を塗って下さい

注）当社ネットショッピングでスプロケットと同時購入していただいたお客様には

スプロケットボルトはサービスさせていただきます

 

 

    

注）スプロケットは標準のＳＲ　520コンバートの型番ではありませんBORE-ACEハブダンパー専用です

注）フロントスプロケットは８８年以降の各社520コンバートのものをご使用ください

注）グリスニップルはありません定期的にグリスアップが必要です

注）取り付けにはネジロック剤必ず行ってください

注）スプロケット固定ボルトは付属していません

注）チェーンは張りすぎるとスプロケットにダメージが出ます

注）純正部品は劣化が無い場合は再利用できます

 

取り付け可能スプロケット

520スプロケット(サンスター製）　

520スプロケット(XAM製）　

 

 

時速100km 走行の回転数の目安

 

SR400 ノーマル　

F19-R56 4650rpm

 

520コンバート

F16-R38 3700rpm

F16-R39 3800rpm

F16-R40 3900rpm

F16-R41 4000rpm

F16-R42 4100rpm

F16-R43 4200rpm

F16-R47 4650rpm