ＳＲ400/500のクラッチの方式は　単純で原始的　なのでなかなかな　重さ

レバーの精度を上げたからといって軽くならない

レバー自体はテコの原理なんで　レシオを変えれば　理屈的には軽くなる

でもレシオを小さくすると　今度は引きしろが少なくなりすぎてクラッチが切れない

クラッチ板のスプリングを弱くするカスタムもある　これは有効とは思うけど

ちょっとパワーが上がってくると。。。。。。

現行のＳＲ400くらいだと　問題ないと思う

ＳＲ400/500は　クラッチを頻繁に使うから　軽いに越したことは無い

今回は　クラッチワイヤーに注目してみた

ワイヤーのカバーは外しているが中身はこんな感じ　

裏側を見ると　ワイヤーの端っこにはエンドと樹脂のカラーが付いている

レバーを引くと微妙にカラーが回転する　エンドだけだと微妙に回転してすり減るから　こんな事していると思う

全車種　すべてのバイクを見たことは無いが　おそらく　こうなっていると思う　サイズも同じで

ワイヤーに元々ついている樹脂を　もうちょっと低フリクションな樹脂に交換が今回のカスタム

ちょっとしたことではあるが　このちょっとが大きな差を生む

クラッチを軽くするために　長年色々な事をやってきた

一番はワイヤーの取り回し　と　注油　これに尽きると思う

ワイヤーはクネクネするから　どこを通しても　途中に障害物（例えばオイルクーラー）があっても

関係ないと思いがちだけど　レバーを引かない状態でワイヤー触ると　確かにクネクネだけど

クラッチを握ってワイヤーを触ると　硬い　

これに気が付くまでに　結構時間はかかった　

この商品も　ワイヤーをフリーにする　目的の商品

日々　こんな小さな発見に　喜びを感じる　ベロライダー