今までのSR　での　高回転は　カムを変えてバルブの開いてる時間を長くして

混合気を多くいれるような考え方

それをするとどうしても排気量を上げて（ボアアップ）　していかないと

カムを回せない　そしてロスが多い

BORE-ACE の考え方は

低馬力で高効率

現行バイクの600cc　マルチエンジンのバイクに　ＳＲ　は

って書くと　負けますやん　って　皆　100％言います

ベロラーダーは　なんで　って思う

どこがって　負けるのって

街では60km　高速は100km　なのに　

ま　プラスアルファー　20km　で　速い方がいいや　楽しいし

出してはいけないが　120kmくらいまでが　めちゃくちゃ速い方がたのしい

計算式では　４速6000rpm　で132km　ここまでを　やたら速くすれば　小さいサーキットだったり　山道では無敵ング

これが　ダブルファンネルの　発想の始まりです

ベロライダーは速いのが良いとはおもいません

高効率にすることで　振動だったり　バイクの安定感が上がるのは間違いないです

これはキャブレター　に限らず　インジェクション　にも言える事

現行のインジェクションＳＲ　は重いこれを　解消できれば最高になると思う

重い＝部品取って　計量ではない　とも思う

サスペンションのセッティングで　重たさを　感じさせなければいいとも思う

BORE-ACEが提供しているサスペンションは　適応してきていると思う

他のバイク屋さんが提供している　サスペンションは　

まだまだ　そこまで達していないように思う　

柔らかければ良い　ストロークするから良い　とか　まだ次元の低い事　言っているようでは　まだまだ　ダメなような気がする