カスタムは自己満足なんで基本何でもいいと思う ベロライダーが目指しているのは　転倒しにくいカスタムであったり バイクが長く乗れるような保護的なカスタム 　 例えば直線だけ速くって　望むお客様もいます 直線を速く走るにはそれなりにセッティング …

フロントフォークの特性はブレーキをカスタムした時に 今考えたら進化してるのかもしれない SR400/500のフォークは正立フォークの原型的な作り オイルの量が極端に少ない　このハードルをクリアしなければ 太い正立フォークにはとても追いつくこ …

昔　雨の日　バイクにまたがってイメージトレーニング あーでもないこーでもない 右コーナー　左コーナー 力任せにタンクに足当てて　内太もも真っ赤になった記憶が 最近になって　バイク曲がるのって　チカラではない事に気が付いて バイク乗るのがめっ …

エンジンにどれだけの空気を送れるか 効率やパワーはこれに尽きると思う 燃料は空気の量に決まってるので燃料だけ濃くできる仕組みのEFIは 判断が難しいのかも 　 インジェクションＳＲ400のエアクリーナーのカバー外して 何やら鼓動感が上がった …

BORE-ACE専用キック対応の　バックステップが新発売の予定です 専用キック付属で販売予定です キックはBORE-ACEの　新バックステップ専用になります

ベロライダーが使っているブレンボは一番価格的に安いものである ノーマルでも十分なのであるけれど　ブレンボはかっこいい ストリートでは十分すぎるくらいの制動力がある キャリパー自体　制動力に関しては　一般人が使うのに関しては たぶんノーマルで …

よくSR400の場合は320mmにブレンボ付けるカスタムが主流である スポークホイールの場合320mmにしないノーマルのサイズではキャリパーが スポークに接触するから　 見た目はかっこいいと思う 効果はって？　 なんとなく効くような気がする …

バイク雑誌やネットに曲がる方向を見るって書かれてる 昔めっちゃ言われてた　遠く見るねん　て わかるよ　わかりますよ　でも見れないんです もっとやさしくおすえて～ じゃ　目線は曲がるためのスイッチと思ったら お　納得 曲がる直前にスイッチいれ …

SR400/500　無い空間にカスタムパーツを付けると無理は生じる ホースの長さの調整もあるのだけれど　少し潰れている これは運とゆうか　仕方ないのかなとあきらめてはいたけれど なにかいい方法は？ともいつも考えてはいたものの Ｌになったホー …

フロントフォークをカスタムすると何が変わる？ これの説明はほんと難しい　減衰力はこの次に書くとして 　 フォークはゴムボールと同じです ボールでドリブルした事はたぶんみんなあると思う A,空気が適正だと　軽やかでドリブルもやりやすい B,空 …

ベロライダーも足に悩まされていて　幅が広い バイクのステップ　特にチェンジ側は　頻繁に動かさないといけない 動かしやすく　なるステップの位置は　たぶん人それぞれ チェンジするピンまでの距離も人それぞれ　 最近のBORE-ACEのバックステッ …

ベロライダーは歩くように　走るように　バイクに乗れたらいいと思う（自然体で） バイクセンタースタンド立てて　またがって　タンクを膝でホールドすると お尻にめっちゃ力が入って　る？ これって　歩くときのイメージでは　出そうなときに　締めてるよ …