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YAMAHA SR




SP0918

強化スプリング  (SP0918)

2016 8月 販売開始

SR400/500 ノーマルフォーク用(全年式対応)

乗った瞬間から 乗りやすいと感じれると思います。

 

バイクが高速で直進しているとき 路面の追従性が 上がると とても快適です

オイル粘度を柔らかく スプリングの反力をあげて 常に押し合いを繰り返すことにより

常に路面をとらえている感じです。

 

バイクがコーナーを駆け抜けるとき ほぼこれは コーナーえのアプローチ(進入)できまると

キャスターが立って(バイクが前下がり)でアプローチすると セルフステアが発生しやすくなって

よく曲がる 快適に 怖くなく

なので 直線でノーズダイブとよくきくと思います。

それを避けるために 硬いばねを入れたりするのですが、 キャスターが立ちにくいので

旋回しにくくなってしまいます。

 

ノーズダイブはスプリングが負けた状態で ストロークがない状態なのでとても危険です

スプリングはストロークに余裕があると ノーズダイブしているようで 実は 圧縮したスプリングと調和が取れた

状態であれば 安定感が増す状態に生まれ変わります(ゴムボールを押している感じです)

 

 

 

注)Ⅰ型のエアバルブが付いたフォークはPR-5(プリロード調整用カラー)が別途必要です。

 

BORE-ACEオリジナルスプリング +フォークアシスト(FDA35-MAX-B)と併用でお使いください。

 

セッティングデータ

BORE-ACEオリジナルスプリング +フォークアシスト(FDA35-MAX-B)+ヤマハフォークオイル#01

 

 

2種類用意していますので 基準体重参考にして下さい。

ちなみに ベロライダーは 体重64kg でSP0918 が好みです。

 

 

お客様の感想

今日は新しい(力作の)スプリングに交換していただきありがとうござい
ました。
帰り道やいつものセッティング道路30km(速度は80Km/h程度まで)ほど走った
感想です。

いままのでのノーマルスプリングカット仕様に比べての感想です。
まずは、大満足ですよ!

全体としては、スプリングレートの低いところがなくなったため、
ピストンスピードが速い時や大きな振幅の時の初期動作時に、余分にストローク
していたのが少なくなり、様々なところ(下の1、2.3.4.)で安定したサス
になっています。

また、フォークアシストのダンパー性能との相性(つり合い)が良くなって一般道の
継ぎ目走行時(下記3.5.)でも振動の吸収がよくない乗り心地がよくなったと
思います。

1.急制動走行時(ピストン速度:遅い、振幅:中の時)
初期に急に沈み込むことで余分にストロークしていたのがなくなり、
またダンパーとのつり合いがよくなったと思われることでフォークのが落ち着きが
早くなり、結果車体が安定しました。
今までの仕様で一番違うところでした。

2.急操舵走行時(コーナー切り返し、ピストン速度:遅い、振幅:大の時)
安定しています(前との変化は少ない)

3.大突起の乗り越し(ピストン速度:とても速い、振幅:中より大の時)
ダンパーとスプリングのつり合いがよくなりました

4.小突起の乗り越し(ピストン速度:速い、振幅:中の時)
ダンパーとスプリングのつり合いがよくなりました

5.一般道、継目路走行(ピストン速度:中、振幅:中の下時)
ダンパーとスプリングのつり合いがよくなりました

とてもいい製品ができましたが、これに満足せず今後もよりいい製品を開発してください。
特にフロントフォークの改良については他のショップではやっていなので
うれしいです。
それでは、また行きますね。

 

お~よかったです 乗ってて楽しい安全 一番 byベロライダー

 

 

 

注文番号 タイトル (定価)販売価格(税別)
在庫状態 数量 単位  
SP0918 強化スプリング (¥16,000) ¥16,000
在庫有り フォークオイルは付属していません
SP0918-S 強化スプリング(体重60kg以下) (¥16,000) ¥16,000
在庫有り フォークオイルは付属していません
OIL #01 フォークオイル(ヤマハ #01) (¥2,250) ¥2,250
在庫有り
NTB1024 スラストベアリング (¥1,950) ¥1,950
在庫有り 左右1セット(SRノーマルフォーク用)
FDA35-MAX-B フォークアシスト BORE-ACE強化スプリング用 (¥15,000) ¥15,000
在庫有り
PR-5 プリロード調整用カラー 左右1セット (¥600) ¥600
在庫有り 厚み5mm